Лодка, которая всегда с тобой

 

Независимо от того, являетесь ли вы охотником, рыбаком, человеком, увлекающимся подводным плаванием или просто любителем водного туризма, вам наверняка захочется иметь в своем распоряжении собственное судно.

 В данной статье речь пойдет о надувных лодках — судах, к которым большинство людей привыкло относиться не очень серьезно. Мы попробуем вас переубедить.

 

Преимуществом надувных лодок является относительная простота транспортировки. Весельную надувную лодку или байдарку, а также лодку, рассчитанную на установку небольшого мотора, как правило, может перевозить один человек, — она свободно помещается в рюкзак средних размеров. Для перевозки более крупных надувных судов и моторов к ним вам уже потребуется автомобиль, но специальный прицеп для перевозки обычно не требуется.

Надувные лодки обычно имеют небольшую осадку, поэтому их удобно эксплуатировать на мелководье. Кроме того, надувную лодку, в отличие от обычной шлюпки, практически невозможно перевернуть, — даже если все седоки встанут на один борт. Вспомните школьную физику, закон Архимеда, определите моменты сил, и Вы сами в этом убедитесь. В случае, когда на пути вам попадется непреодолимое препятствие, например пороги, плотина и т.д. лодку в большинстве случаев можно пронести по берегу силами нескольких человек. Важным преимуществом надувных лодок является простота хранения. В сложенном состоянии лодка не займет много места в гараже или в квартире.

Перечисленные достоинства сделали надувные лодки весьма популярными во всем мире. Они широко используются для туристических прогулок, рыбалки, охоты, служат патрульными судами, шлюпками на небольших яхтах. Надувные лодки широко применяются как спасательное средство на самолетах и кораблях.

Недостатки надувных лодок — низкий (по сравнению с жесткокорпусными судами) уровень комфорта, несколько худшая управляемость, более скромные динамические характеристики при такой же мощности двигателя и меньшая прочность.

Российский рынок надувных судов достаточно широк. В зависимости от целей, для которых будет использоваться лодка и финансовых возможностей, вы можете приобрести лодки отечественного или импортного производства, весельные или рассчитанные на установку двигателя. Существуют лодки с жестким стеклопластиковым корпусом и надувными бортами, на многие лодки возможно установить двигатель с дистанционным управлением. Выпускаются лодки, рассчитанные на установку тента.

ВИДЫ НАДУВНЫХ ЛОДОК

Как мы уже говорили надувные лодки можно в зависимости от конструкции разделить на гребные и моторные.

Гребные лодки имеют обычно достаточно простую конструкцию. Надувные борта здесь разделены на несколько отсеков, поэтому даже в случае повреждения (прокола) одного из них лодка будет оставаться на плаву. Пайолы (пол) надувных гребных лодок могут быть как полужесткими ( в материал днища вставлены несколько кусков пластика или фанеры), так и жесткими (из фанеры, легкого сплава).

Для удобства гребли, а также, в ряде случаев, для придания корпусу надувной лодки большей жесткости между бортами вставляется жесткая банка (скамейка), остальные сидячие места могут иметь вид надувных подушек. Гребные лодки могут применяться для рыбалки, охоты, туристических походов на небольшие расстояния и просто для отдыха на воде. Для более серьезных походов некоторыми предприятиями отечественной промышленности выпускаются надувные байдарки, которые конечно не такие быстроходные, как традиционные байдарки, но гораздо легче транспортируются и быстрее готовятся к плаванию.

 

Наиболее популярными в нашей стране являются гребные лодки отечественного производства (в основном ярославские и уфимские). Это вызвано их невысокой стоимостью, и, в общем, невысоким качеством и отсталостью технологии.

Лодки, рассчитанные на установку подвесного двигателя, могут достаточно сильно отличаться по конструкции, в зависимости от мощности двигателя и предполагаемых условий эксплуатации. Основным отличием этих лодок от гребных является то, что у них есть жесткий транец, на который крепится двигатель. Естественно, для более мощных двигателей нужны более прочные транец лодки и элементы его крепления к корпусу.

Надувные лодки, как и суда с жестким корпусом, могут быть рассчитаны на плавание в глиссирующем или водоизмещающем режиме. Если лодка рассчитана на установку небольшого двигателя мощностью 2 — 3 л.с., то она, скорее всего, не сможет выйти на глиссирование, поэтому дно в такой лодке не обязательно должно быть полностью жестким.

Обычно в таких лодках пайолы делаются либо надувными, либо усиливаются поперечными рейками. Эти лодки так же, как и гребные, достаточно легко транспортируются силами одного — двух человек, так как умещаются в специальный рюкзак для переноски, а двигатели малой мощности (например, "Салют") весят сравнительно немного.

Лодки, рассчитанные на установку более мощного подвесного мотора, ходят обычно в глиссирующем режиме, и комплектуются жесткими пайолами, позволяющими лодке уверенно глиссировать с высокими скоростями.

В соответствии с европейскими правилами эксплуатации надувных лодок, суда длиной более 3 метров не должны иметь плоское днище (это отрицательно сказывается на ее управляемости и курсовой устойчивости), поэтому импортные лодки достаточно больших размеров (как правило более 2.3 м длиной) имеют днище, сделанное в форме "глубокого V".

Лодки или катера с жестким пластиковым или алюминиевым днищем, имеющим форму "глубокого V" и надувными бортами называются лодками RIB (Rigid Inflatable Boats). Эти суда могут достаточно легко переноситься силами нескольких человек и при этом имеют все преимущества судов с жестким корпусом — высокие мореходные качества, прочное дно, возможность установки мощного двигателя (до 150 л.с., а иногда и гораздо выше), отличные динамические характеристики (для некоторых лодок с жестким дном и надувными бортами скорость 100 км/ч не является пределом). Все эти преимущества лодок RIB сделали их очень популярными во многих европейских странах и Америке.

МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ НАДУВНЫХ ЛОДОК

Большинство надувных лодок, продающихся в нашей стране, изготавливаются либо из армированных эластомеров (различных разновидностей резины и неопрена) или из армированных и не армированных (пленочных) пластомеров (поливинилхлоридные материалы PVC с различными добавками).

Ткань, из которой изготавливаются резиновые лодки, состоит из переплетенного синтетического корда или хлопчатобумажной ткани, которые с обеих сторон покрыты резиной или неопреном. Основными недостатками резиновой ткани является невысокая прочность, высокая вероятность отрыва резины от корда, низкая устойчивость к морской воде, воздействию нефтепродуктов, ультрафиолетового излучения, истиранию, гниению и плесени.

Основным достоинством эластомерных материалов на основе резины является низкая стоимость по сравнению с неопреном или ПВХ, поэтому лодки ярославского и уфимского производства, в которых они используются, достаточно дешевы. Моторные лодки (особенно рассчитанные на установку мощного двигателя), сделанные из резиновых тканей не очень надежны из-за невысокой прочности материалов.

Поливинилхлоридные материалы, из которых изготавливаются надувные лодки, бывают двух типов — пластомеры для сварки швов и пластомеры для ручной склейки швов. Пластомеры для сварки швов применяются французской фирмой ZODIAC, использующей технологию сварки (сварка более предпочтительна, чем склейка, вследствие существенно большей прочности шва).

Пластомеры для склейки швов в свою очередь подразделяются на специальные лодочные ткани и тентовые ткани. В конструкции большинства импортных надувных лодок используются специальные лодочные пятислойные пластомерные ткани (в основном корейского производства). Они так же, как и резиновые, имеют переплетенный синтетический корд в качестве основы, но сверху основа покрывается не резиной, а поливинилхлоридом с различными добавками.

Пластомерные материалы по сравнению с эластомерами обладают большей прочностью на истирание, большей устойчивостью к морской воде и нефтепродуктам, кроме того, здесь меньше вероятность того, что произойдет отслаивание ПВХ от корда.

 

Тентовые ткани — трехслойные, как следует из названия, используются для изготовления тентов (например, из этой ткани изготавливаются тенты на прицепах "дальнобойных" грузовиков). Тентовые ткани производятся в Финляндии или Чехии. Они обладают несколько худшей прочностью и адгезией (сцеплением ПВХ с тканевой основой), чем специальные лодочные пластомеры, но превосходят по качеству резину. Лодки, изготовленные из тентовых тканей, не сертифицируются в Европе, но сертифицируются в России, поэтому используются несколькими отечественными фирмами, производящими моторные надувные лодки.

Некоторыми европейскими фирмами освоено производство лодок из хайполона-неопрена. Этот материал применяется в основном там, где серийность производства небольшая, так как хайполон удобно клеить, но невозможно сваривать. При этом этот материал достаточно дорог. Тем не менее, его широко применяют при мелкосерийном производстве лодок специального назначения (военные и профессиональные применения).

РОССИЙСКИЙ РЫНОК НАДУВНЫХ ЛОДОК

Отечественный рынок надувных лодок достаточно многообразен, поэтому рассказать о продукции всех фирм, представленных в наших магазинах, невозможно. Мы расскажем только о крупнейших производителях.

Отечественные лодки уфимского и ярославского производства изготавливаются из резиновых тканей и имеют очень низкую стоимость. Питерская фирма MNEV&Co занимается производством более дорогих и качественных лодок из ткани ПВХ. Импортные лодки представлены, в первую очередь, фирмой ZODIAC, изготавливающей широкий спектр (более 80 типов от 2 до 10 метров длиной) лодок во Франции из 5-ти слойной армированной ткани ПВХ со сварными швами. Американская фирма QuickSilver, с производством в Корее, также изготавливает лодки склеенные из специального лодочного ПВХ. Широко известны также лодки украинской фирмы БРИГ (BRIG), склеенные из аналогичных тканей и ничем не уступающие лодкам Quicksilver. Широко известны недорогие лодки фирмы SEVILOR, произведенные в США и Китае из неармированных ПВХ-пленок.

УФА

Как мы уже упоминали, уфимские лодки изготавливаются из резиновой ткани. Все уфимские лодки — гребные, на установку подвесного двигателя они не рассчитаны.

Одноместные лодки — "Чиж-1" и "Ветерок-1" не имеют уключин. Их короткие весла напоминают лопатки, поэтому долго грести на них достаточно утомительно. Эти лодки подойдут тем, кто любит охотиться или рыбачить в одиночку. Двухместные "Омега-2", "Айгуль" и "Уфимка-22" уже оснащены уключинами и имеют нормальные алюминиевые или деревянные весла. Эти лодки подойдут не только рыбакам, но и любителям небольших водных прогулок. "Турист-3" рассчитан на троих человек. Эта лодка конечно не является полноценным туристическим судном из-за своей тихоходности, но вполне подойдет для сплава по спокойным речкам. Лодка "Идель" может принять на борт до восьми человек и имеет тент.

ЯРОСЛАВРЕЗИНОТЕХНИКА

Спектр лодок, выпускаемых ярославским заводом резиновой техники достаточно широк. Во-первых, — это надувные байдарки.

Одноместные байдарки "Ласточка-11" и "Ласточка-11М" имеют грузоподъемность 120 кг, надувные сиденья и массу — 12 и 13 кг соответственно. Двухместные байдарки "Ласточка-21" и "Ласточка-21М" также имеют надувные сиденья и весят 18 и 19 кг соответственно. Одноместные гребные лодки "Нырок-11" и "Иволга-1" имеют надувные сиденья и надувные днища. "Нырок-12" и "Язь-1Р" также рассчитаны на одного человека. Они тоже имеют надувное сиденье, а дно здесь мягкое, не надувное.

Двухместные "Нырок-21" и "Язь-21" имеют мягкое дно и надувные подушки сидений. "Язь-21Н" рассчитан на двоих человек, комплектуется мягким дном, одной жесткой банкой и одним надувным сиденьем. Двухместные лодки с надувным дном — "Нырок-41", "Иволга-21" и "Язь-22". Две первых лодки имеют надувные сиденья, а последняя — одно жесткое и одно надувное.

Трехместный "Язь-3" имеет грузоподъемность 300 кг. У него мягкое дно и два сиденья — одно надувное, второе — жесткое. "Язь-4Н" рассчитан на четырех человек и имеет две жесткие банки и дно, усиленное поперечными деревянными рейками.

Модели "Язь-2,5" и "Язь-31" рассчитаны на установку подвесных моторов мощностью 2,5 и 3 л.с., берут на борт двух и трех человек и имеют решетчатую слань и надувное дно соответственно. Надувные лодки серии "Орион" — это уже серьезные моторные лодки.

Они выполнены по классической схеме моторок, с жестким транцем. "Орион-3" и "Орион-5" рассчитаны на установку двигателей 3 или 5 л.с. и имеют решетчатые стлани. Лодки, предназначенные для установки более мощных двигателей, имеют жесткие днища, позволяющие им уверенно передвигаться в глиссирующем режиме и надувные кили, улучшающие управляемость и курсовую устойчивость лодок. "Орион-8" рассчитан на двигатель мощностью 8 л.с., "Орион-10" — 10 л.с., "Орион-20" — 15 л.с., а "Орион-25Н" может ходить под 25-сильным мотором.

Недостатком ярославских лодок является то, что они изготавливаются из резиновых тканей, а достоинством — сравнительно невысокая цена

MNEV&Co

Мнев — одна из старейших российских фирм, производящих надувные лодки. Лодки Мнев и К больше других отечественных лодок напоминают импортную продукцию.

Гребная лодка "Вуокса" рассчитана на двух человек, имеет надувное дно и весит всего 12 кг, что позволяет легко взять ее с собой даже в пеший поход.

Гребная "Медуза" комплектуется двумя жесткими банками и способна принять на борт двух или трех человек. В зависимости от желания заказчика "Медуза" оснащается мягким дном или реечным настилом, а также может комплектоваться съемным транцем для подвесного мотора малой мощности.

Моторный "Краб" выпускается в трех модификациях — R275, R285 и R310, имеющих длину 275, 285 и 310 мм и рассчитанных на двигатели 5, 8 и 12 л.с. Все эти лодки имеют реечное дно и укладываются в две сумки, которые вместе с мотором легко размещаются в багажнике автомобиля.

Модель "Скат" также имеет три модификации S330, S360 и S390. Они имеют жесткое днище и рассчитаны на двигатели мощностью 15, 25 и 30 л.с. соответственно. Эти лодки также упаковываются в две сумки.

"Фаворит Складной" выпускается в модификациях F420, F450 и F470 (цифровое обозначение соответствует длине лодки в сантиметрах). На лодки устанавливаются двигатели мощностью 30, 35 и 40 л.с. Надувные лодки этой серии имеют жесткий настил и подойдут для спасателей, рыбаков, моряков, геологов, аквалангистов и многих других. Лодки этой серии транспортируются и хранятся в трех сумках рюкзачного типа.

"Форель Пластик" имеет пластиковый корпус с глиссирующими обводами и небольшую длину (260 или 300 см.) лодка может по желанию клиента комплектоваться двигателем "Джонсон" мощностью 5 или 12 л.с. На наш взгляд, лодки этой серии лучше всего подойдут для роли шлюпки на парусной или моторной яхте средних размеров. Перевозится эта лодка в специальной сумке-чехле на верхнем багажнике автомобиля.

"Фаворит-Пластик" имеет жесткий пластиковый корпус и дистанционное управление двигателем. Сиденье водителя похоже на мотоциклетное (водитель сидит на нем верхом), а в просторном кокпите может разместиться еще пять человек. Максимальная мощность подвесного двигателя — 40 л.с.

"Стрингер Пластик" — большая лодка с пластиковым корпусом длиной 5,5 метров имеющим прямоугольные обводы. Этот катер может взять на борт до 10 человек, имеет дистанционное управление и может оснащаться двигателем мощностью до 150 л.с. Он подходит для обслуживания соревнований, буксировки воднолыжника, спасательных работ и т.д. Для перевозки катера необходим специальный трейлер.

ZODIAC

Французская фирма ZODIAC — признанный мировой лидер в производстве надувных лодок. Все лодки ZODIAC изготавливаются из специального пятислойного ПВХ, причем швы этих лодок не проклеиваются как на лодках других фирм, а свариваются, что придает швам гораздо большую прочность. Гарантия на материал всех лодок ZODIAC составляет 5 лет, и эта гарантия реально поддерживается у нас в стране.

Лодки серии Cadet — малые вспомогательные суда (тендеры). Они имеют либо жесткие пайолы из морской фанеры, либо днище усиленное поперечными рейками. Лодки этой серии имеют длину от 2,0 до 3,1 м и рассчитаны на установку двигателей от 4 до 10 л.с. в зависимости от модификации.

Серия Cadet Yachtline имеет улучшенный дизайн и комплектуется встроенными пайолами (поперечными элементами жесткости) из фанеры красного дерева, придающими днищу лодки дополнительную жесткость. Пайолы сворачиваются и разворачиваются на "рояльных" петлях вместе с лодкой, поэтому ее можно очень быстро собрать или разобрать. Лодки этой серии имеют длину 260, 285 и 310 см и рассчитаны на двигатели мощностью 4, 8 и 10 л.с. в зависимости от модификации.

Лодки серии Cadet Fastroller имеют жесткие сотовые надувные пайолы, которые придают им легкость и компактность. Длина лодок — от 260 до 340 см, а максимальные мощности двигателя — от 4 до 15 л.с.

Следующая серия Touring S объединяет более крупные лодки длиной от 3,5 до 4,2 м с жесткими пайолами и двигателями мощностью от 25 до 40 л.с.

К серии Futura S относятся более серьезные лодки со специальной запатентованной формой корпуса, улучшающей управляемость. Суда этой серии имеют длину от 3,5 до 4,7 м. и комплектуются двигателями мощностью от 30 до 60 л.с., как правило, с дистанционным управлением.

Серия Futura Fastroller отличается системой надувных пайол, которые делают эти лодки легкими и компактными.

ZODIAC Futura Sport в профиль сильно напоминает водный мотоцикл, поставленный внутрь обычной надувной лодки. Двухместное сиденье защищено ветровым стеклом. Максимальная мощность двигателя составляет 50 л.с., скорость — до 80 км/ч.

Yachtline 1 Rib — самые простые стеклопластиковые лодки с надувными бортами производства фирмы ZODIAC. Длина этих лодок, стеклопластиковый корпус которых имеет форму "глубокого V", составляет 2,75, 3,1 или 3,4 м. Лодки рассчитаны на двигатели от 8 до 25 л.с.

Более изысканные Yachtline 2 Deluxe имеют дистанционное управление и длину от 3,4 до 4,2 метров. В зависимости от варианта эти лодки оснащаются двигателями 30 — 50 л.с.

Yachtline 3 Club-RL — это настоящие морские катера с жестким дном и надувными бортами. Длина этих лодок — 4,9 или 5,95 м, а максимальная мощность двигателя — 90 или 150 л.с.

Лодки серии Cherokee имеют прямоугольные обводы корпуса и прекрасно подходят для туристических поездок, т.к. имеют массу запирающихся рундучков для мелочей и много места для поклажи на палубе. Лодка выпускается в двух модификациях длиной 4,4 и 4,8 м, которые рассчитаны на двигатели 50 или 60 л.с.

Серия Pro II — это лодки, сохраняющие устойчивость даже в штормовых условиях. В зависимости от модели лодки этой серии имеют длину от 4,2 до 6 метров, могут перевозить от 7 до 16 человек и рассчитаны на двигатели мощностью от 40 до 120 л.с.

Лодка ZODIAC Pro Open очень комфортабельна и быстроходна. Она имеет удобные капитанское и пассажирское сиденья, рундук в рулевой колонке, крепления для удочек, стола, мачту для крепления воднолыжного фала. Лодка имеет длину 5,5 м и рассчитана на двигатели мощностью до 120 л.с.

Помимо перечисленных лодок можно приобрести различные спасательные плоты ZODIAC и лодки профессионального и военного назначения.

BRIG

Харьковская фирма BRIG совсем недавно появилась на российском рынке. Лодки BRIG изготавливаются из специального пятислойного ПВХ-материала корейского производства. Сборка лодок производится вручную, швы проклеиваются (не свариваются как у лодок ZODIAC). Помимо высокого качества сборки и материала, из которого изготавливаются лодки, изделия BRIG отличаются невысокой (по сравнению с качественными лодками импортного производства) ценой, близкой к ценам на лодки корейского производства.

Серия Dingo включает восемь различных модификаций лодок длиной от 200 до 330 см. Модели D200S, D240S, D265S и 285S имеют полужесткие стлани (поперечные рейки в днище лодки), которые позволяют быстро разбирать и собирать лодку, не вынимая стлани из днища. Модели D265, D285, D300 и D330 имеют сплошной жесткий настил с надувным кильсоном. Для лодок этой серии используются двигатели мощностью от 3 до 15 л.с.

Серия Baltic включает 6 различных спортивных лодок длиной от 265 до 460 см. Все лодки имеют жесткое днище с надувным кильсоном и рассчитаны на двигатели от 10 до 40 л.с. Дополнительно эти лодки могут комплектоваться дистанционным управлением двигателем.

Серия Impulse включает две лодки длиной 400 и 455 см. Лодки имеют жесткий настил с надувным кильсоном. Днище имеет форму "глубокое V". В стандартном варианте лодки этой серии комплектуются жесткими сиденьями, а в варианте DE LUXE — приборной панелью с дистанционным управлением, мягкими сиденьями и защитным тентом. Максимальная мощность двигателей для этих лодок составляет 25 и 30 л.с.

Рабочие шлюпки серии Heavy-duty рассчитаны в основном на профессиональное применение. Две модификации длиной 420 и 460 см. обладают очень высокой грузоподъемностью — 800 и 1000 кг. соответственно, что позволяет использовать их для перевозки грузов. Лодка имеет жесткий настил и надувной кильсон, придающий днищу форму "глубокого V". Шлюпки рассчитаны на применение двигателей мощностью 40 и 50 л.с. и могут дополнительно оснащаться стойкой дистанционного управления.

В прошлом сезоне BRIG впервые представил серию лодок с жестким дном (RIB). К этому классу относятся лодки серии Falcon. Они имеют длину от 3 до 5 м и выпускаются в комплектациях Base (только стандартное оборудование), SPORT (лодка оборудованная центральной двухместной стойкой с системой дистанционного управления) и DE LUXE (лодка с дистанционным управлением, мягкими креслами и контейнером для снаряжения). В зависимости от размеров лодки этой серии оснащаются двигателями от 20 до 70 л.с.

Подготовка мотолодок к эксплуатации

 

Первое, на что нужно обратить внимание, не надуло ли снега внутрь корпуса. Если там есть вода, то ее нужно убрать “под тряпку”, т.е. все протереть насухо, а также нужно отмыть начисто корпус. (Ниже мы скажем, как влияет качество поверхности корпуса на скорость.) После этого нужно приступить к составлению дефектной ведомости.

Начнем с металлических (алюминиевых корпусов). Если ваша лодка сварная, значит, она изготовлена из алюминиевого сплава типа АМг. (алюминиево-магниевый) или АМц (алюминиево-цинковый). Эти сплавы не подвержены коррозии даже в морской воде.

Следует обратить внимание на наличие вмятин. Они выправляются через деревянную прокладку, имея с другой стороны стальную, достаточно тяжелую поддержку. Очень хорошо работает стальная подушка, на которую укладывают рельсы. В данном случае окраска является часто декоративной, поэтому если вы раздумаете красить или не красить, то перенесите эту работу на будущий год. Во-первых, лишний расход средств, труда и времени, и во вторых, слишком толстый слой краски не полезен.

Если корпус вашей лодки клепаный, значит, она изготовлена из дюралюминия типа Д-16. Сплавы этого вида подвержены коррозии, поэтому требуют особого внимания. Признаками коррозии являются мелкие раковины в виде темных точек, а также серые и беловатые пятна. Особое внимание следует обратить на те места, где приклеены стальные детали (подуключины). Разные металлы создают гальваническую пару, и коррозия развивается особенно интенсивно.

Автору приходилось ремонтировать подуключину на “Казанке-М”, которую оторвало от корпуса разбухшей окисью алюминия. Это беловато-сероватая масса, которая легко рассыпается в порошок. Все замеченные очаги коррозии зачищаются до металлического блеска.

Далее надо внимательно осмотреть клепаные швы, особенно в районе установки мотора и тех мест, которыми корпус ударяется об воду на волне. В подозрительных случаях швы следует проверить керосином. Мел или зубной порошок разведите водой и кистью нанесите на подозрительные швы снаружи лодки. Просохшие места промазать керосином изнутри.

Темные пятна на побелке будут говорить о негерметичности заклепок или швов в данном месте. Если постучать по заклепке маленьким молоточком изнутри корпуса и она приподнимается снаружи, ее нужно обжать. Для этого снаружи заклепку подпирают поддержкой, а изнутри расклепывают полукилограммовым молотком.

Если по заклепке молотком стучать неудобно, нужно взять стальной пруток диаметром 12-14 мм и длиной 100-150 мм. Лучше всего подойдет кусок арматурной стали. После подтяжки заклепок надо снова проверить на керосин. В случае неудачи заклепку нужно заменить. Для этого на головке заклепки точно по центру сделайте кернение и высверлите заклепку сверлом диаметром 4,1 мм. Новую заклепку нужно ставить большего диаметра и опять проверить на керосин.

При осмотре стеклопластикового корпуса обратите внимание на царапины, потертости, особенно в тех местах, где корпус касается грунта при подходе к берегу. Внимательно нужно осмотреть места приклейки набора к корпусу. Это переборки, внутрикорпусные емкости, особенно детали крепления транца, т.к. он испытывает наибольшие силовые и вибрационные нагрузки.

Вопросы ремонта в этой статье не рассматриваются, т.к. требуют изучения специальной литературы или обращения к специалистам. Это каждый судовладелец решает индивидуально.

Особое внимание следует обратить на обрастание корпуса. Специалисты корпорации подвесных лодочных моторов “ОМС” США провели следующий эксперимент: они измерили скорость пятиметровой лодки с лодочным мотором 35 л.с. при полном водоизмещении 700 кг. и 1090 кг. Получили скорость соответственно 48 и 36 км/ч. Через месяц нахождения в морской воде скорость лодки с одним водителем составила 14 км/ч, а с полной нагрузкой вообще не вышла на глиссирование. В пресной воде результаты были немного лучше: с одним водителем минус 11 км/ч, а с полной нагрузкой минус 18,5 км/ч. После того как водоросли были удалены, лодка показала первоначальные результаты.

Скорость обрастания лодки зависит от температуры воды и освещенности. В теплой воде процесс идет быстрее. Один старый яхтенный капитан говорил, что если яхта простояла месяц в воде, на гонки можно не ходить — проиграешь. Поэтому лучше всего лодку держать на берегу. Если она стоит постоянно в воде, нужно осматривать днище каждые две-три недели в зависимости от погоды.

В качестве предохранения стеклопластиковых судов очень полезно протирать корпус автомобильными восковыми мастиками. Окрашенные корпуса можно красить специальными необрастающими красками. Если их нет или это для вас дорого, можно в обычную краску ПФ-115 добавить медную пудру в пропорции: на 1л краски 2 полных столовых ложки пудры. Можно окрасить корпус свинцовым суриком. (Он имеет ярко-оранжевый цвет).

Сначала его надо замесить на натуральной олифе или масленом лаке, если корпус скоростной лодки. Лак дает более гладкую поверхность. После этого сурик сутки выдержать в темном месте, лучше на отопительной батарее, чтобы он набух. Не забывайте регулярно помешивать. Поскольку свинцовый сурик очень тяжелый и с вертикальных поверхностей будет стекать, его надо “связать” густотертыми свинцовыми белилами в пропорции на 1 литр разведенного сурика 2-3 столовых ложки густотертых белил. Следует помнить, что испарения свинца очень вредны.

Внимательно осмотрите ветровое стекло. Оно, как правило, изготовлено из оргстекла. Если появилась трещина, засверлите ее в самом конце сверлом 1,5-2 мм, и она не будет распространяться. Не оставляйте никаких предметов около стекла. Под действием солнца стекло может покрыться микроблестками.

Проверьте тент. После зимы его нужно просушить и посмотреть не распарываются ли швы и нет ли потертости. В случае их наличия на потертости нужно наложить заплатки изнутри, а швы прошить капроновой ниткой.

Осмотрите уключины на веслах, якорный капот, брезент для тушения пожара, черпак, якорь.

Особое внимание надо обратить на электропроводку. Осмотрите все соединения и контакты. Выверните лампочки, почистите патроны и цоколи, смажьте смазкой “Литол-24” и поставьте на место. Это лучше сделать днем на берегу, чем ночью на воде. Лампочки иногда кородируют так, что приходится разбивать колбу и выворачивать цоколь пассатижами.

Шлюпку на воду!

Все подвесные лодочные моторы Baltmotors Marine производятся на оборудовании всемирно известного водно-моторного бренда Selva.

Все подвесные лодочные моторы Baltmotors Marine производятся на оборудовании всемирно известного водно-моторного бренда Selva.

Хороший катер или алюминиевая моторная лодка по карману далеко не всем. Бюджетный вариант — надувная шлюпка с подвесным двигателем. Скептики наверняка скривились, мол, это пародия на лодку, уж точно не транспорт для современного рыбака. Впрочем, окажись они на борту Baltmotors Marine Неман 380, свое мнение о «надувниках» стопроцентно бы изменили…

Считается, что надувные лодки не слишком прочны, по сравнению с жесткокорпусными судами у них хуже управляемость и уровень комфорта гораздо скромнее. Но неоспоримое преимущество «надувников» — это удобство транспортировки и хранения.

Представьте, купили пластиковую или алюминиевую «посудину», и сколько сразу сопутствующих проблем и финансовых трат!

Где хранить? Нужен отдельный гараж или аренда места на лодочной станции (а это удовольствие в пересчете на 12 месяцев не из дешевых). Если все-таки гараж, то лодку надо на чем-то возить, следовательно — раскошеливаемся на прицеп.

Другое дело — надувная лодка. Для ее хранения достаточно свободного уголка в гараже или даже в квартире, а чтобы доставить «шлюпку» к воде, нужен пустой багажник в авто. Что погрузить, что выгрузить из машины надувную лодку длиной даже 380 см, по силам одному человеку. Да и со сборкой однозначно проблем нет.

Еще одно достоинство «надувников» — небольшая глубина осадки, что делает возможным эксплуатацию лодки на мелководье.

Впрочем, производители надувных лодок постоянно совершенствуют свой продукт, пытаясь улучшить характеристики и свести к нулю озвученные в начале статьи недостатки.

Взять, к примеру, лодку Baltmotors Marine Неман 380, на тест-драйве которой недавно побывало наше издание. Это небольшое рыбацкое судно длиной, как следует из названия, 3 м 80 см влюбляет в себя с первого взгляда еще на берегу. Лодка выполнена из особо прочного — толщиной почти в миллиметр — ПВХ плотностью 1100 г/м2, благодаря чему ей не страшны коряги, торчащие из воды.

 

Транец на Baltmotors Marine Неман-380 имеет небольшой угол наклона. Может показаться, что его криво вклеили на заводе, но на самом деле угол наклона в 4–6 градусов транцу необходим для оптимального погружения в воду «ноги» подвесного мотора.

Что касается плохой управляемости, то это тоже не про нашу испытуемую. Дело в том, что на лодке есть небольшой надувной киль, идущий практически во все днище, и это дарует судну, как мы убедились, отменную курсовую устойчивость.

Иными словами, современная надувная лодка практически ни в чем не уступает более тяжелым и дорогим жестко корпусным маломерным судам.

В базовую комплектацию Baltmotors Marine Неман 380 входят весла, сиденья из водостойкой фанеры, ножной насос, транспортировочная сумка и небольшой ремкомлект, на тот случай, если все-таки надувные борта не сдюжат встречи с чем-нибудь острым. Пол лодки устлан алюминиевыми вставками.

Выражаясь научным языком — пайолы. Для справки: пайолы на надувных лодках бывают двух типов: надувные и жесткие. Для лодок, рассчитанных на установку подвесного мотора, пайолы, как правило, делают жесткими (из алюминия или влагостойкой фанеры). Дабы предотвратить «гуляние» пайол на волне, производитель сделал так называемую «двойную защелку», то есть пайол входит не только в стрингеры (кто не в курсе, это название продольных ребер жесткости), но и в паз соседнего пайола.

Таким образом, пол лодки становится фактически жесткой, монолитной конструкцией. Кроме того, чтобы защитить надувные баллоны лодки в местах их стыка со стрингерами, на лодках серии «Неман» (данная серия, к слову сказать, представлена в четырех размерах: 320, 360, 380, 420 см) производитель установил специальные накладки из ПВХ.

В корму «Немана-380» вклеен транец высотой 38 см из специальной водостойкой фанеры. По высоте он не регулируется, да это по большому счету и не надо, ведь для своих лодок компания Baltmotors теперь продает и подвесные моторы, идеально подходящие по всем параметрам. Ведь регулировка транца нужна, как правило, чтобы правильно заглубить винт, дабы избежать эффекта подхвата воздуха и кавитации (то есть когда вокруг винта образуется воздушный пузырь, из-за чего лодка идет скачками и не набирает скорость при растущих оборотах двигателя).

 

При эксплуатации лодки из ПВХ со стационарным транцем следует избегать ударов «ноги» двигателя о камни или дно, ведь это может привести к вырыванию транца из корпуса лодки.

На тестируемом нами «Неман-380» стоял мотор от Baltmotors мощностью 18 л.с. (в целом же, на эту модель надувной лодки можно ставить двигатели мощностью до 32 «кобыл»). Легкие рывки на глиссеровании чувствовались, и это было как раз вызвано тем, что между транцем и мотором стояли самодельные проставки. Винт был недостаточно заглублен, из-за чего образовывался воздушный пузырь. Остановились, убрали прочь «самопал», и лодочка пошла идеально.

Общие впечатления от «надувнушки» с мотором от Baltmotors Marine самые положительные. Лодка реально прочна. Управляемость на высоте: ни на малом ходу в режиме так называемого водоизмещения, ни на глиссере наш «Неман-380» не рыскал из стороны в сторону, а четко шел заданным курсом и уверенно входил в повороты.

Судно весьма устойчиво, и даже на небольшой волне рыбачить можно, что называется, из положения стоя. Мотор прекрасно заводится с одного-двух дерганий шнурком, немножко дымит при прогреве, как и любой двухтактник, но, главное, хорошо тянет. При эксплуатации подвесного движка следует помнить, что система охлаждения у него водяная проточная, и после длительной «пробежки» в полный газ его нельзя сразу глушить, в противном случае это грозит перегревом.

Теперь о ценовой политике. Лодка «Неман-380» в розницу стоит чуть больше 46 000 руб., а подвесной мотор Baltmotors Marine 18 обойдется потребителю в 56 000 руб. То есть достаточно большая лодка, рассчитанная на шесть персон плюс вполне мощный мотор, выльются примерно в 100 000 «деревянных».

Нельзя сказать, что Baltmotors однозначно соблазняет сверхпривлекательной ценой. Прайс на продукцию довольно средневзвешенный для этого сегмента.

Однако если детально вникнуть во все приятные мелочи, из которых и состоят лодки и моторы Baltmotors, то выходит, что при приблизительно одинаковой с конкурентами цене их продукция на порядок интереснее и качественнее для любителей поудить рыбку с лодки.

Рыбинский трансформер

«Рыбинка» — снегоход «ближнего боя». 
<br />Он четко ориентирован на вояжи по укатанному снегу и по льду на небольшие расстояния.» title=»«Рыбинка» — снегоход «ближнего боя».<br />
<br />Он четко ориентирован на вояжи по укатанному снегу и по льду на небольшие расстояния.»></p>
<p>																	<span></p>
<p>«Рыбинка» — снегоход «ближнего боя». </p>
<p>Он четко ориентирован на вояжи по укатанному снегу и по льду на небольшие расстояния.</p>
<p>																		</span></p></div>
<p>												<!-- лид --></p>
<p>Чтобы в свое удовольствие и без особого напряжения порыбачить на льду в пределах десятка километров, вовсе не нужен полноценный снегоход. Вполне сгодится и такой аппарат, как «Рыбинка», созданный на известном снегоходном предприятии Рыбинска.</p>
<p></p>
<p> В отличие от всевозможных так называемых мотонарт и мотособак, «аппарат», несмотря на скромные по снегоходным меркам технические параметры, можно смело назвать полноценным снегоходом. За его рулем вы не лежите, не стоите, а с комфортом сидите. Есть полноценная фара и электростартер.</p>
<p></p>
<p>Подвеска у гусеницы пусть и катковая (читай: без подвески), но трак своими размерами (длина 2070 мм, ширина 280 мм, высота грунтозацепа 25 мм) обеспечивает хорошие ходовые свойства. Впереди пара лыж на «телескопах» (чем не снегоход?). Двигатель расположен на корме (кстати, как у самых первых снежных машин в прошлом веке).</p>
<p></p>
<p><div> </div>
<table class=

Официально заявленная грузоподъемность — 150 кг. Максимальная скорость — 18–20 км/ч. На глубоком снегу снегоходу придется однозначно помогать.

Четырехтактный, одноцилиндровый Kohler производства США объемом 208 см³, мощностью 7 л.с. Не бог весь что, но по припорошенному снегом льду свои честные 18 км/ч «аппарат» бежит. Конечно, в глубоких переметах темп движения резко сбавлялся, а на больших сугробах из легкого снега вообще приходилось вскакивать с насиженного места и помогать технике выбраться из западни. Тем не менее со своими обязанностями «аппарат» справился полностью, быстро и с комфортом доставив нас к месту рыбалки за десяток километров от базы.

В нашем случае базой служил не пансионат или дом отдыха, а обычный автомобиль, на котором мы прибыли из Москвы к Рыбинскому водохранилищу. Секрет в том, что «аппарат» при помощи обычного гаечного ключа на 17 можно собрать и разобрать в течение 10–15 минут. При проектировании снегохода конструкторы специально просчитали логистику его трансформации таким образом, чтобы в разобранном состоянии он помещался в багажник автомобиля.

К каким мелким неприятностям надо быть готовым при эксплуатации «Рыбинки»? Отсутствие реверса и малый угол поворота заставят вас позаниматься тяжелой атлетикой: вес аппарата 110 кг. На «дальняке» вас может достать небольшая тряска, ведь «гуся» подвешена на жестко закрепленных катках. Зато в подвеске ломаться нечему.

 

«Рыбинка» не дитя кулибинского гаражного творчества, а заводской продукт соответствующего качества и надежности.

Штатно «снегоходик» комплектуется электростартером, однако из-за маленькой емкости аккумулятора (особенно после длительной стоянки) двигатель придется запускать вручную. Из-за множества изгибов на пути от ручки руля до кормы тросик газа порой «зависает» внутри оболочки. Еще, на мой взгляд, было бы неплохо поставить топливомер.

 

Для того чтобы собрать и разобрать «Рыбинку», нужен ключ на 17 и всего 10–15 минут. Четыре болта держат всю переднюю часть. На двух болтах крепятся траверса с лыжами и рулевым валом, и еще один болт крепит сиденье.

Однако надо заметить, что завод изготовитель всегда прислушивается к обоснованным замечаниям экспертов, и есть надежда, что следующая партия «тягача» выйдет в продажу в улучшенной модификации. Главное, чтобы цена не скакнула от 78 000 ближе к 100 000 рублей.

Гарантия от сквозной коррозии и программа «Предоплаченное ТО» для покупателей УАЗ ПАТРИОТ

 

И предоставляет покупателям гарантию от сквозной коррозии деталей кузова сроком на 6 лет или 130 000 км. пробега в зависимости от того, что наступит ранее. 

Расширенная гарантия действует при условии прохождения регулярных осмотров кузова в официальных дилерских центрах УАЗ в соответствии с положениями сервисной книжки.

Также для всех покупателей обновленной модели УАЗ ПАТРИОТ и УАЗ ПИКАП с 24 октября доступна новая уникальная программа «Предоплаченное ТО», позволяющая проходить техническое обслуживание автомобилей у официальных дилеров марки на более выгодных фиксированных условиях вне зависимости от возможного роста цен.

Программа включает в себя несколько вариантов, рассчитанных на различные годовые пробеги (от 20 000 до 100 000 км пробега в год), и позволяет клиентам проходить ТО с выгодой 10% или 15% в зависимости от выбранного пакета из 4-х или 6-ти технических обслуживаний. Срок действия программы составляет 3 и 5 лет или до достижения указанного пробега.

В зависимости от приобретенного пакета программы «Предоплаченное ТО» клиентам доступны такие дополнительные услуги, как бесплатная мойка автомобиля при каждом ТО, работы по шиномонтажу 2 раза в год, а также программа сервисной послегарантийной поддержки на двигатель сроком на 6 месяцев после окончания гарантии на автомобиль.

Директор по послепродажному обслуживанию ООО «УАЗ» Михаил Федорчук отметил: «Мы рассчитываем, что расширение гарантийного обслуживания на обновленные автомобили УАЗ ПАТРИОТ, а также новая сервисная программа будут способствовать поддержанию интереса и лояльности покупателей к бренду УАЗ. Кроме того, квалифицированное обслуживание на фирменном сервисе УАЗ с использованием оригинальных запчастей и материалов позволит клиентам получить ряд дополнительных выгод при дальнейшей эксплуатации и продаже автомобиля».

Стоит отметить, что для повышения коррозионной стойкости и улучшения технологии окраски автомобилей на Ульяновском автозаводе был реализован ряд мероприятий, в том числе осуществлен переход на новую технологию грунтования кузовов (катафорез). Это позволило улучшить коррозийную стойкость кузова в несколько раз за счет более высокой проникающей способности грунта, который за счет применения внешнего электрического поля покрывает все скрытые и труднодоступные полости, включая кромки деталей.

Также на предприятии модернизирован участок финишной окраски кузовов, где теперь применяется улучшенная технология с использованием лакокрасочных материалов повышенной устойчивости к повреждениям, значительно улучшена технология окраски таких элементов, как рама и некоторые элементы моторного отсека. Помимо этого, модернизация аппликационной системы нанесения краски позволила расширить цветовую гамму.

Напомним, в настоящий момент общее количество официальных дилерских центров УАЗ составляет уже 198 от Калининграда до самой восточной точки продаж — Анадырь. 

Полный fullback

Пикап радует системой полного привода Super Select 4WD II.

Пикап радует системой полного привода Super Select 4WD II.

Однако они все-таки есть. А какие, журнал «Охота и Рыбалка ХХI век» выяснил, протестировав «итальянца» в итальянской же провинции Пьемонт и на скоростных магистралях, и в маленьких, по-европейски «узеньких» городках, и даже на тамошнем, пусть и достаточно условном по российским меркам бездорожье.

Почему Пьемонт, спросите вы? Все довольно просто. В Турине, столице этой административной области Италии, находится штаб-квартира и производство FIAT Professional — «фиатовского» подразделения, занимающегося коммерческим транспортом, к которому местные маркетологи отнесли и пикапы. В России, по большому счету, их таковыми не считают, относя больше к авто гражданского назначения, но внедорожный бог этим итальянцам судья. Так вот в Турине и состоялась «ходовая» премьера Fullback (защитник в американском футболе).

Внешне он, на взгляд отдельно взятого корреспондента охотничьего издания, выгодно отличается от L200. Как ни крути, а итальянские дизайнеры — большие затейники, умельцы и мастера придавать самым простым и утилитарным вещам, к которым, безусловно, относятся и пикапы, особый и даже неповторимый шарм. Вот и здесь им хватило буквально пары штришков, чтобы превратить брутальный вездеход, мечту егеря, сельского электрика или газовщика, в элегантного спутника эстетствующего горожанина, которому по карману только один автомобиль и для дачных выездов, и для поездок в офис. «Копеечная» работа с решеткой радиатора и бампером — и перед нами уже не азиатский, а чисто итальянский жеребец. И каков же он в деле?

 

За первые полгода в России было продано 2058 Toyota Hilux, 1243 UAZ Patriot Pickup, 830 Mitsubishi L200 и 387 Volkswagen Amarok.

Нам для испытаний достался топовый вариант внедорожника с турбодизелем объемом 2,4 л, мощностью 180 л. с., агрегатированным с хорошо известной по «проходимцам» Mitsubishi 5-ступенчатой АКП (у младших комплектаций с тем же мотором и новой 6-ступенчатой МКП мощность составляет 150 «лошадок»).

Кроме того, эта версия хвастает продвинутой системой полного привода Super Select 4WD II и тягой 430 Нм. Короче говоря, что еще надо, чтобы достойно встретить все неожиданности не только итальянских, но и разбитых российских дорог! Их, впрочем, в этом путешествии не последовало, если не считать крутых альпийских подъемов, в которых даже уши закладывает, отягощенных разбитой грунтовкой с настоящими формулическими шпильками, но об этом чуть позже.

Коллеги, тестируя Mitsubishi L200 в аналогичной комплектации (вру, у «японца» отсутствовали парктроники и камера заднего вида, а тут все это хозяйство присутствует априори, без доплаты), жаловались на некоторую задумчивость «автомата». Мол, подтупливает в ситуациях, когда хочется резво тронуться с места или «выстрелить» сразу после сброса скорости. Не знаю, но вашему корреспонденту так не показалось.

По крайней мере, в спину при стартах со светофоров и муторной езде в заторах никто не бибикал. И это, кстати говоря, при наличии системы «старт/стоп», так раздражающей на многих чисто легковых моделях ведущих автостроителей. Ни одной проблемы или неудобства не возникло и на автомагистралях. До максималки в заявленные производителем 177 км/ч мы в заграничном туре добраться не рискнули, но на скоростях от 70–90 до 130–140 км/ч машине во всем диапазоне хватало уверенности и сил на любой маневр. А в горах, съехав с асфальта, она так и вовсе влюбила в себя.

 

 

FIAT Fullback в чуть более «бедных» исполнениях может предложить клиенту опции, которые у Mitsubishi L200 пойдут в версиях топовых или за дополнительную плату.

Более чем предсказуемые реакции руля, трансмиссии, тормозов да и всей остальной начинки позволяют водителю не бояться ни разбитых грузовиками колейных проселков, ни грязевых — выше ступиц — ванн, ни крутых подъемов-спусков. Особенно понравилась «шайба» на тоннеле, отвечающая за выбор режима привода.

Главная ее фишка — умение переключаться не просто на ходу, но и при скоростях до 100 км/ч. Впрочем, в режимах: все колеса ведущие; все колеса ведущие, межосевой дифференциал заблокирован — попробовать итало-японца не довелось: он уверенно карабкался к вершинам и сползал с них на заднем приводе. И отчего же не лезть-сползать, если на тебя работает клиренс 205 мм и страхуют ABS, EBD, Brake Assist плюс система помощи на подъеме и противобуксовочная система?

Но вот вернуться на проселок после фотосессии на альпийском лужке с высокой густой травой, к тому же изрядно промокшем под недавним дождем, мы смогли только благодаря режиму, в котором все колеса ведущие, а меж-осевой и межколесный дифференциалы заблокированы.

Итак, по гамбургскому счету, новый Mitsubishi и в вариации L200, и в исполнении Fullback — отменное предложение в сегменте. Хотя вопрос, что предпочесть, по-прежнему остается открытым. По крайней мере до тех пор, пока итальянцы не расскажут, в каких комплектациях будет доступна их машина и по каким ценам.

Забудь про тахометр

Уже в базе Chevrolet Tahoe вооружен специальным прицепным оборудованием, включающим 7-проводной жгут с независимой защитой от замыкания на каждую линию, защищенный от влаги 7-контактный разъем и квадратный рамный порт для сцепки размером 2 дюйма.

Уже в базе Chevrolet Tahoe вооружен специальным прицепным оборудованием, включающим 7-проводной жгут с независимой защитой от замыкания на каждую линию, защищенный от влаги 7-контактный разъем и квадратный рамный порт для сцепки размером 2 дюйма.

С одной стороны — пруд, с другой — болото. Грань между ними зыбкая, скрытая под водой гораздо выше ступицы. Сзади — размытая ливнем тракторная колея, впереди — столь же чудовищный подъем. И тут вспоминаем, что, съезжая с подобия дороги в полное бездорожье, мы перешли из заднеприводного режима в полный, забыв про все понижайки-демультипликаторы и другую оффроудную машинерию, которой на этой рамной махине в избытке (2-ступенчатая раздатка, межосевой дифференциал блокируются фрикционной муфтой, задний — самоблокирующийся, повышенного трения). Чтобы пощелкать тумблером, надо остановиться, а остановившись, бежать за тем самым пресловутым трактором?

Через непролазную грязь при клиренсе 200 мм мы на тяжелом, более чем пятиметровом авто пролезли внатяг, бодро вскарабкались на горку. Потом еще километров десять месили оплывшую глину и таинственные лужищи. Chevrolet Tahoe, в отличие от его «рулевого», ни в чем не сомневался.

Монструозный до элегантности, грубоватый до утонченности, резковатый до изысканности… А еще он настолько же неповоротлив, тяжеловесен и задумчив, насколько проворен, легок и быстр. Короче говоря, этот стопроцентный «американец» если и не даст фору, то уж точно ни в чем не уступит представителям чуть ли не любого автомобильного сословия.

С городскими компактами Tahoe уверенно потягается в умении парковаться; с чистокровными кроссоверами поспорит способностью экономить топливо; всякую же мелочь в виде среднеразмерных и больших седанов обставит буквально по всем статьям. Не спорткар, конечно, но на дорогах общего пользования и с ними будет почти на равных.

А уж вне трасс и магистралей противостоять ему смогут единицы, если не брать в расчет специально подготовленных «проходимцев» и кондовую, как топор, старушку «Ниву» (простите, LADA 4х4). И уж точно он окажется в первачах в рывковых видах спорта: взять вес в виде прицепа, который будет тяжелее его самого, для Chevrolet Тahoe вообще не проблема.

 

 

Во всем этом корреспонденты журнала «Охота и Рыбалка XXI век» убедились лично, промахнув в конце лета на «янки» более пятисот километров по дорогам, асфальтированным и бетонированным плитами, по разбитым грейдерам и лесным проселкам.

Пришлось помесить грязь и на таких «направлениях», куда в здравом уме, особенно после дождя, лившего сутки, сунется далеко не каждый владелец полного привода, не говоря уж об остальных популярных в стране и мире SUV. Шестиступенчатая АКП, 430 «лошадей» под капотом (610 Нм), разгон до сотни менее 7 секунд, пушечное ускорение во всех режимах… Гигант почти двухметрового роста на скоростях далеко за 100 км/ч непринужденно-уверенно вваливался в любые повороты и выходил из них, не заставляя рулевого даже на миллисекунду усомниться в том, что сорвется в занос или не среагирует на нажатие педали тормоза.

Тут главное — самому не оплошать, и тогда даже самый рискованный обгон покажется таковым только коллеге из встречной машины. А как оплошать, если баранка остра, как твоя мысль, а педаль тормоза четко и чутко реагирует на любое твое желание?

Кстати, в сезоне-2016 автомобиль получил новую функцию активного удержания в полосе движения. Если раньше «Тахо» только предупреждал водителя, что тот потерял контакт с реальностью (в том числе и ощутимой вибрацией сиденья), то теперь сам активно помогает в нее вернуться. И делает это настолько же непринужденно, насколько настойчиво.

Но вот шоссейка кончилась, и навстречу понеслись все мыслимые и немыслимые типы «рассейского» дорожного покрытия, а точнее, их отсутствие. Иногда — полное. Подвеска отрабатывала эти беды хитро. мы точно знали, какого размера и какой глубины неприятность только что преодолели, но при этом не бились головой в потолок, не теряли пятую точку, а просто продолжали получать удовольствие от езды. А про то, как «американец» форсировал полное бездорожье, мы уже рассказали.

Остается добавить, что «Шевроле Тахо» четвертого поколения продается в России в трех комплектациях. И уже в минимальной порадует потенциального владельца таким набором функций и умений, которому позавидуют многие представители сегмента.

Если говорить о комфорте, то очень понравилась автоматически выдвигающаяся подножка и такая опция, как беспроводная зарядка смартфона в специальном гнезде, расположенном в центральном подлокотнике (под ним — холодильник). Другие же гаджеты семь или восемь седоков (в зависимости от выбранного оснащения машины) могут подключать посредством шести USB портов и 220-вольтовой розетки под практически любую вилку.

В нынешнем году автомобиль получил ряд новшеств. Так, информационно-развлекательная система Сhevrolet MyLink с обновленным 8-дюймовым экраном (управляется в том числе и голосом) обзавелась системами Apple CarPlay и Android Auto. Их прелесть в том, что использование смартфона в машине становится безопаснее.

«Сконнектировав» мобильник с нужной системой, вы можете работать с ним, не отвлекаясь от управления, через дисплей автомобиля, куда выводятся все нужные функции телефона. Остальные удобства изменений не претерпели: все то же обилие подстаканников, карманов, вешалок в добротно-кожаном интерьере. Плюс персональные климат-контроль и телевизор для задних пассажиров. Вот с их серьезной поклажей чуть сложнее.

Багажник при поднятом третьем ряде сидений откровенно мал: его 433 литров достаточно для размещения трех-четырех не очень объемных рюкзачков, ну и такого же количества ружей. Однако стоит опустить «галерку» (кнопкой, что приятно, а не вручную) — и полезное пространство увеличивается до солидного 1461 литра. А сложив и второй диван, мы получаем впечатляющие 2682 л «полезной площади», где поместится любой груз.

В этом бесподобном автомобиле полно приборов. Про вольтметр, термометр антифриза, указатели уровня топлива и давления масла и спидометр ничего не скажу. А вот тахометр здесь явно лишний. Умные люди говорят, что с его помощью опытный водитель сумеет выжать из машины максимальную мощность, наколдовать наилучшее тяговое усилие и даже попытаться сэкономить на топливе.

Все это я получил, ни разу не взглянув на устройство, отображающее частоту вращения коленвала. И меня даже устроил расход топлива, не превысивший за пробег 11,7 л/100 км. Правда, по городу прошла лишь десятая часть маршрута.

Есть предел у совершенства?

ФОТО КОМПАНИИ-ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

ФОТО КОМПАНИИ-ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Намотав за пару недель под три тысячи километров по дорогам различной степени административной подчиненности (а значит, и различного качества), я поймал себя на мысли, что совсем не хочу ни поменять своего скакуна на другого, ни посетовать на недостаток его потребительских качеств, ни пожелать большего комфорта или простора салона.

Две недели за рулем Ford Kuga дали мне право утверждать, что инженеры компании создали практически идеальный автомобиль для средней руки горожанина, которые составляют от 60 до 80 % покупателей автомобилей в любой стране, включая нашу.

Конечно, никто не будет спорить, что люксовый седан от большой немецкой тройки переплюнет тестируемого по уровню комфорта, звучания стереосистемы и по наворотам для поясничного отдела позвоночника и пятой точки водителя и пассажиров. Но вспомните, от какой толщины кошелька начинаются цены на этих чистокровных бегунов, и посмотрите, во сколько раз дешевле обойдется вам Kuga.

То же самое касается максимальной скорости автомобилей и скорости разгона до ста километров в час или, что смешнее, до двухсот километров в час. Какой прок, оттого что желтая Lamborghine может разогнать вас до трехсот километров в час? Где такое может случиться? На участке от Краснодара до Майкопа? На Кутузовском проспекте в Москве? Ни там ни сям.

По Кубани вы проедете с крейсерской скоростью 80 километров в час, а на Кутузовском и за 120 вас начнет разыскивать полиция. «А Kuga?» — спросите вы. А Kuga показала себя молодцом и при разгоне в пол, и при неторопливом наборе скорости, а уж при движении по М4 «Дон» на скоростных участках так и хотелось ввалить на всю катушку, тем более что потенциал мотора, чуткий гидроусилитель руля, великолепные тормоза (излишне великолепные) так и подмывали на безрассудство.

 

ФОТО АРМЕНА МЕЙТАРДЖЯНА

Только глупец будет утверждать, что Ford можно сравнить с полноценными внедорожниками. Из набора внедорожных качеств у него всего-то и есть, что клиренс 200 мм, полный привод да… мозги водителя, чего вполне хватает не только для езды зимой по городским сугробам и для преодоления бордюров, но и для авантюрной гонки по полям с высоким травостоем.

Для любителей покрутить пальцем у виска поясню, что для проверки запускался вперед наш UAZ Patriot, либо предполагаемое «сложное» место мы проходили пешком. Естественно, это не может считаться полноценным испытанием внедорожных качеств авто, но успешное преодоленные колеи от тракторов и прочей сельхозтехники, полевых бровок и увлажненных участков полей позволяют мне утверждать, что Kuga не совсем беззуба в условиях бездорожья. К тому же испытуемый был одет в шоссейную резину от Viatti.

А вот если бы… В общем, мы бы им показали!

 

 

ФОТО АРМЕНА МЕЙТАРДЖЯНА

 

ФОТО АРМЕНА МЕЙТАРДЖЯНА

Можно и дальше убеждать читателя в несравненных потребительских качествах Ford Kuga, но рано или поздно меня спросят, есть ли у него слабые стороны. Признаюсь, есть. Немного. Хотя оттого что их немного, они не становятся малозаметными. Во-первых, при разгоне в пол двигатель начинает звучать как мотор «джиксера» при оборотах свыше десяти тысяч. Меня это слегка напрягало, но скоро я к этому привык и подсознательно перешел на более щадящий стиль вождения.

Второй недостаток более существен. При скоростях свыше 120 километров в час начинают досаждать аэродинамические шумы, в том числе и от рейлингов. Причем это не плохая защита кузова или шум от покрышек по асфальту, это шумы автомобиля. Можно, конечно, порекомендовать водителям ездить медленнее, но, наверное, проще инженерам «форда» доработать аэродинамические характеристики автомобиля.

Почему не стоит экономить на шинах?

 

Почему важно «переобувать» автомобиль и при этом забыть об экономии?

Когда речь заходит о безопасности автомобилиста, нельзя выбирать компромиссные решения, приобретая бюджетные или восстановленные шины. Шины зимние — комплектующие автомобиля, на которых экономить не стоит — об этом скажет любой эксперт в автомобильной области.

В некоторых странах мира смена шин контролируется на законодательном уровне, но в России таких законов нет, поэтому водители вправе самостоятельно решать, когда менять покрышки.

Бюджетные и дорогие шины имеют кардинальные отличия, пусть даже внешне их не отличить. Разница состоит в качестве производства и составе резиновой смеси. К примеру, протектор и боковая часть шины должны состоять из каучука, по крайней мере, большей его доли в составе материала. Каучук обеспечивает надежное сцепление с дорогой и предотвращает заносы. Для производства дешевой резины используются синтетические смеси, которые только создают видимость безопасной покрышки. Особенно тщательно нужно выбирать шины для внедорожника: они должны соответствовать «масштабам» транспортного средства. В этом случае нужно отдать предпочтение скандинавскому типу шин.

Дорогие шины обладают рядом преимуществ:

•имеют прочную и износоустойчивую структуру;

•сохраняют свойства при разных температурах;

•сокращают тормозной путь;

•демонстрируют лучшие показатели сцепления с дорогой;

•отличаются низкой шумностью;

•содержат больше натуральных составляющих в составе;

•сопровождаются техподдержкой производителя.

Только качественная резина способна добавить водителю больше уверенности. Эксплуатируя бюджетные модели, придется ехать в постоянном напряжении, на каждом повороте сомневаясь в своих навыках вождения. Подходящие зимние покрышки можно подобрать на сайте www.aport.ru. Широкий выбор разных производителей, цен и удобная система поиска сделают выбор удобным и быстрым.

18+

На правах рекламы