Генераторы электричества: комфорт в охотничьем лагере

 

Конечно, получение от одного лишь костра тепла для обогрева, света и энергии для приготовления пищи вносит в отдых солидную долю романтики, но не все получают от этого громадное удовольствие.

Второй категории граждан больше по душе комфортное использование современных приборов. Для таких людей отсутствие в лагере на месте охоты электрической энергии может показаться катастрофическим, благо, что данный пробел сегодня легко устраняется путем использования генераторов.

Установки, способные даже в самых удаленных от цивилизации местах вырабатывать в автономном режиме электричество, представлены на современном рынке широким разнообразием, позволяющим подобрать оптимальное решение не только под конкретные нужды, но и под определенный бюджет. Сделать необходимые покупки можно в дистанционной форме, взяв себе в помощники такие виртуальные магазины, как «Allgen.ru» (http://www.allgen.ru/generator/), работающие сразу с несколькими популярными отечественными и зарубежными производителями. Здесь обеспечен широкий разброс цен, а также технических характеристик изделий. 

Конечно, вполне логичным кажется подбор генератора по типу топлива машины, на которой путешествуют охотники. Но здесь стоит учитывать тот факт, что дизельные устройства стоят на порядок дороже бензиновых, при этом часто оказываются тяжелее и занимают много места в багажнике. В этой связи в приоритете оказываются именно бензиновые агрегаты, среди которых особое внимание стоит обратить на двухтактные модели. Такая продукция обладает оптимальной для эксплуатации на природе небольшой мощностью, вполне достаточной для решения всех насущных задач.  Моторесурс здесь составляет порядка 500 часов, что позволяет беспроблемно применять генераторы в ходе нескольких выездов за город. 

16+

На правах рекламы

Утилитарный квадроцикл: простой и надежный

 

Интересен «четырехсотый» Ranger тем, что из поларисовской линейки UTV это самый доступный мотовездеход.  Скептики, безусловно, возразят, дескать, кубатура у вездехода «детская», потому и стоимость «гуманна».

Но давайте не будем спешить с выводами. Несмотря на скромный по объему одноцилиндровый мотор, side-by-side от Polaris — отнюдь не чахлая машинка, которая с трудом перемещает в пространстве собственный вес.

Благодаря современным инженерным решениям, инсталлированным в двигатель и трансмиссию, даже тяжелая, весом 476 кило, «четырехсотка» вполне бодренько едет и способна не просто промчать по прямой, но даже вскарабкаться в крутой подъем или сразиться с бездорожьем.

Еще следует сделать оговорку, что в недрах UTV скрывается не совсем честный 400-кубовый силовой агрегат. Фактический рабочий объем двигателя составляет 455 см3, и эта прибавка объемом в «рюмочку» к заявленным «четырем сотням» очень здорово повышает крутящий момент. Добавляет вездеходу прыти и система питания.

На Ranger 400 установлен карбюратор. Может, это и архаизм, но плюсы, тем не менее, налицо. Да, пусть мотор с карбюратором поглощает чуть больше топлива на сотню, в отличие от инжекторной системы питания, но зато у него более интересная динамика разгона, отменный подхват без «подтупливаний» с низов, полнейшая неприхотливость к качеству топлива и элементарность конструкции.

Житейская ситуация, когда в поисках добычи приходилось забираться в почти непроходимые лесные дебри. И тут у нас на инжекторном моторе отходит в мир иной, скажем, бензонасос или какой-нибудь из хитроумных датчиков. На коленках подобную проблему не решить. С карбюратором же по определению ничего случиться не может.

Максимум соринка забьет жиклер или попадет под иглу поплавка. Минут 20 времени, крестовая отвертка — и мы уже едем дальше. В общем, в карбюраторе, установленном на этот Ranger, мы увидели лишь сплошные плюсы.

Коробка передач — типичная «поларисовская»: пониженная, повышенная, нейтраль, задний ход и паркинг.

Переключаются вполне четко и без особых усилий. На повышайке из полностью снаряженного Ranger (два человека в кабине, кузов до краев набит рыболовно-охотничьей утварью) нам удалось выжать 70 км/ч. Не ах какой показатель, но, с другой стороны, это и не спортивный багги, а рабочая лошадка.

Грунтовка неожиданно обрывается, и мы въезжаем на песчаные дюны. Останавливаемся, кнопкой подключаем полный привод и продолжаем движение. На песке стала чувствоваться нехватка сил: чем глубже колеса вязнут в песке, тем сложнее мотору их крутить.

Переводим селектор КП в положение L — пониженная передача, и у Ranger 400 будто открылось второе дыхание. На понижаечке вездеход так лихо поехал, что всяческие сомнения на предмет его внедорожных способностей улетучились сами собой.

В управлении Polaris Ranger элементарно легок и дружелюбен. Единственное, что вызвало легкий дискомфорт — не слишком отзывчивый руль. Чтобы UTV хоть как-то начал поворачивать, нужно пару-тройку раз перебрать «баранку», поэтому не рекомендуем даже пытаться пройти крутой поворот в управляемом заносе.

Отчасти понятно, для чего именно производитель сделал такой «долгий» и неинформативный руль: техника, как мы уже говорили, «заточена» не под гоночную трассу, а исключительно под утилитарные нужды и езду по кромешному бездорожью. А здесь просто необходимо, чтобы руль не имел высокой чувствительности, иначе руки водителя прочувствуют каждою кочку, и по приезду к месту охоты будет казаться, что ты не UTV рулил, а весь день отбойным молотком работал.

Комплектация нашего героя не богата. Нет даже приборной панели в традиционном ее понимании. И если, скажем, хочешь узнать, сколько горючки осталось — остановись, подойди к вездеходу с пассажирской стороны и посмотри на крышку бензобака, на которой специально обученная стрелочка покажет остаток топлива.

Определить, с какой скоростью едешь, поможет собственный глазомер, а понять обороты мотора реально разве что на слух. Аскетично, одним словом. Из приборов, дающих хоть какое-нибудь представление о том, что происходит с мотовездеходом и когда ему нужно проводить очередное техобслуживание, присутствуют индикаторы включенной передачи, лампочка перегрева двигателя и счетчик моточасов.

Впрочем, отсутствие всевозможных наворотов на торпедо не превращает Ranger 400 в инвалида. В конце концов, не так уж и важно, с какой скоростью ты едешь и каковы на текущий момент обороты мотора.

 

Излишеств на торпеде ровным счетом никаких: селек­тор коробки передач, счетчик моточасов, кнопка управления мостами UTV, розетка на 12 вольт и индикатор включенной передачи. Датчик уровня топлива вынесен за пределы кабины и находится непосредственно на крышке бензо­бака.

 

Наконец-то добрались до места рыбалки. Подъезжаем максимально близко к берегу. Место здесь заболоченное, но Polaris справляется без надрыва. А все благодаря малокубатурному мотору! Дело в том, что мощные UTV, оказавшись в грязи, срывают колеса в пробуксовку, из-за чего вездеход мгновенно садится на «брюхо». А вот «четырехсотка» всегда идет внатяг. Такой вот парадокс.

Достаем из кузова надувную лодку, удилища, заброды… Все-таки как хорошо, что мы вырвались на природу именно на Ranger 400. Вместительный самосвальный кузов «поглотил» абсолютно все, что нужно настоящим мужчинам для отдыха: и лодку, и палатку, и спальники, и удочки, и ружья, и запас еды… И хотя по паспорту посадочных мест в тестируемом Polaris всего два, включая рулевого, благодаря монолитному, во всю ширину кабины сиденью, здесь спокойно разместились трое взрослых.

Но сказать, что UTV Polaris 400 — аппарат исключительно для рыболовов и охотников, значит сказать о нем не всю правду. Ranger — универсальный «солдат» абсолютно для всех. Скажем, дачник облюбует его для поездок в лес за дровами, на нем же привезет из питомника саженцы плодовых деревьев, вывезет на помойку мусор, который в машину, находясь в здравом уме, никогда не положит («Поларису» не страшна грязная работа, ведь пластик, из которого сделан самосвальный кузов, очень крепкий, легко моется и не впитывает запахи).

Фермер будет в восторге от техники, ведь благодаря ей сможет быстро решать те задачи, которые раньше отнимали много времени и сил. К примеру, привезти мешки с кормом для животных, запастись дровами и сеном.

Знатная птица

Фото компании-производителя.
<br />» title=»Фото компании-производителя.<br />
<br />«></p>
<p>																	<span></p>
<p>Фото компании-производителя.</p>
<p>																		</span></p></div>
<p>												<!-- лид --></p>
<p>Эффектная внешность автомобиля вмешательства специалистов из Страны восходящего солнца не требовала. Зато они, явно переняв опыт у большой немецкой тройки, довольно основательно потрудились над техническими доработками и расширением набора опций. Но обо всем по порядку.</p>
<p></p>
<p>В отличие от коллег из Toyota, представители Mazda не кричат во всеуслышание о том, что их машины «играют в премиуме». Однако салон обновленной «шестерки» оставляет именно такое впечатление.</p>
<p></p>
<p>Судите сами: белоснежные кресла, обнимающие нежно, но крепко — как возлюбленная при первом поцелуе — отделаны кожей Nappa. С ними контрастирует черный потолок, облагороженный прозрачным люком со шторкой.</p>
<p></p>
<p>Профессиональная акустика от Bose выдает глубокий бас — серные пробки из ушей вылетают уже на половинной громкости.</p>
<p></p>
<p>Слегка видоизменилась графика щитка приборов. Обогрев задних сидений и рулевого колеса российские маркетологи марки выбивали у японцев без малого год, и добились таки своего.</p>
<p></p>
<p>Горячих аплодисментов заслуживает функция распознавания дорожных знаков с камерой на «лобовухе», информирующая водителя о скоростном режиме в прицеле цветного проекционного дисплея.</p>
<p></p>
<p>Система автономного торможения теперь безошибочно определяет объекты, включая пешеходов, на скоростях от 4 до 80 км/ч. Даже во время дождя и обильного снегопада автомобиль умудряется вовремя остановиться перед препятствием, что при случае может спасти шофера от появления на голове новых седых волос.</p>
<p></p>
<p><div> </div>
<table class=

Фото компании-производителя.

А какая здесь шумоизоляция — в салоне тихо, как в раю! Еще бы, инженеры не только добавили звукопоглощающие материалы в двери, центральный тоннель, пол и потолок. Помимо всего этого они установили утолщенные передние и лобовое стекла. Внешние шумы и рык мотора, терзающие слух — больше не про «Мазду6».

Единственное, на чем все-таки сэкономили японцы — это на «шумке» в колесных арках, по-прежнему пропускающих в салон малоприятные звуки от ударов гравия или ледовой крошки. Впрочем, расслабьтесь — до нервного тика они вас не доведут.

К эргономике авто не придраться — равнение на немцев свое дело сделало. На мой взгляд, интерфейс мультимедиа и расположение органов управления в Mazda с точки зрения удобства не сильно уступают лучшим мировым образцам.

По ездовым повадкам, особенно в плане рулежки, «шестерку» можно по праву назвать одной из лучших, если не лучшей машиной среди всех азиатских одноклассников — повороты седан режет, словно хирургический скальпель. Крены? Забудьте — это вам не Toyota!

Своим идеальным поведением «Мазда» не в последнюю очередь обязана электронике — новейшая система G-Vectoring Control распределяет крутящий момент в зависимости от положения колес и скорости движения. Даже при самых резких маневрах реакцию автомобиля на упражнения с «баранкой» нервной не назовешь.

Талантливый «скайактивный» 192-сильный мотор в компании с бодрым шестидиапазонным «автоматом» радует одновременно и динамикой, и экономичностью. Согласитесь, 12 литров на сотню в режиме «тапка в пол» — очень неплохо.

В общем, как мы убедились на практике, дважды проведенный рестайлинг седана сделал его практически идеальным. Скажем японцам большое человеческое аригато.

10-летие АВМ-Трейд

 

30 мая 2017 года компания «АВМ-Трейд» в теплой и дружеской атмосфере вместе с дилерами и партнерами отметила свое 10-летие.

В далеком 2007 году сразу 4 компании были поставщиками техники CFMOTO в России, но по итогам работы уже в 2009 году завод Zhejiang CFMOTO Power Co., Ltd принял решение о продаже и обслуживании квадроциклов CFMOTO в России только через дилерскую сеть «АВМ-Трейд». 

За десять лет работы мы провели 4 100 квадро-мероприятий, соревнований, пробегов, фестивалей. Среди крупнейших: путешествия в Монголию, на Байкал, в Австралию, в пустыню Сахара, Квадро-эстафета 2013 и проект CFMOTO ANGELS. 

Мы продолжаем сотрудничество с заводом CFMOTO, являющимся одним из мировых лидеров в производстве и продаже мотоциклов, квадроциклов и мотовездеходов, наращивающим свое присутствие на рынках других стран, разрабатывающим и регулярно представляющим новые модели техники для активного отдыха. Вице-президент завода CFMOTO Чарльз Ни отметил, что объемы и темпы производства и продаж растут, а российский рынок по-прежнему остается важным для CFMOTO. 

Сергей Койнов, генеральный директор «АВМ-Трейд» озвучил общеэкономическую ситуацию, данные по рынку и обсудил планы на будущее с участниками встречи. На сегодняшний день CFMOTO – самый популярный бренд квадроциклов в России, имеющий полный модельный ряд квадротехники, дающий выбор клиенту и по объему двигателя, и по дизайну техники. 

На дилерской встрече были представлены модели техники 2018 модельного года: новый CFMOTO X8 EPS и CFMOTO Z10 EPS. 

Все это, как и прошлая история наших общих достижений, дает все основания с уверенностью смотреть в будущее и строить планы еще на одно десятилетие успеха!

Ежегодная ярмарка продаж яхт и катеров «Водный мир»

 

Ярмарка состоится уже в восьмой раз.

На Ярмарке можно пройти тест-драйв на яхтах и катерах разного класса и размера, принять участие в мастер-классах и лекциях.

Для любителей активного отдыха оборудованы спортивные площадки и зоны для обучения водному спорту.

Для маленьких посетителей «Водного мира» построена детская площадка и готовятся веселые детские программы с аниматорами.

 

 

  • 30 июня в 15.00 – Торжественное открытие Ярмарки «Водный мир».
  • Место проведения: Международный Московский Яхтенный Порт , МО, г. Долгопрудный, ул. Якова Гунина, д.1, дополнительная информация www.bestmarine.ru

Универсальный вездеход для охоты

 

Двигатель от старой бензопилы, гусеницы из транспортерной ленты — так выглядели первые мотобуксировщики, собранные советскими «кулибиными» в 80-х гг.

Двигатель от старой бензопилы, гусеницы из транспортерной ленты — так выглядели первые мотобуксировщики, собранные советскими «кулибиными» в 80-х гг.

Уже тогда они пришлись по душе охотникам и рыбакам. Вооружившись инструкциями научно-популярных журналов, они собственноручно собирали необходимый транспорт. Нынешние же модели вездеходов по внешнему виду и характеристикам далеки от нелепых прототипов. Неизменным осталось одно — они очень популярны у охотников. Почему? Разберемся!

Достоинства определяют выбор

Одежда для охоты и рыбалки, снаряжение и транспортное средство для передвижения должны быть функциональными, практичными и комфортными. Мотособака отвечает этим требованиям в полной мере. Ее особенности:

• Маневренность.

• Сверхпроходимость.

• Компактные размеры.

• Легкий вес.

• Внушительное тяговое усилие.

Мотобуксировщик дешевле, чем квадроцикл, снегоход или внедорожник, и неприхотлив в обслуживании. Имеет простую и надежную конструкцию, преодолевает необходимые расстояния в любых метеоусловиях. Ему не страшны глубокий снег, грязь, вязкая глина: он создан для сложных испытаний и выдержит любой сезон охоты.

Мотособака KOiRA 500 9 мини — лучший среди равных

Длина этой модели — 127 см! В отличие от громоздких квадроциклов и снегоходов, легко размещается в большинстве пикапов и признана самой практичной.

Охота в зимний период с таким транспортом действительно в радость!

KOiRA мини весит всего 78 кг, но способна справиться с приличным грузом до 350 кг. Оснащена гусеницами шириной 500 мм и клиренсом в 190 мм, с легкостью преодолевает сложные участки дороги и водные преграды глубиной до 50 см.

В 2015 году мотобуксировщики КОЙРА стали лауреатами в конкурсе «Лучший товар года СЗФО 2015»

Остается только добавить, что при расходе топлива 2,2 л/ч и доступной ремонтнопригодности KOiRA мини быстро окупает себя. И неважно, какая сегодня погода — сел и поехал. Мини вездеход для охоты не подведет при любом прогнозе!

Завод мототехники «Koira»

ОГРН: 1152901003012

Архангельск, ул. Никольский проспект 37/1

На правах рекламы

Фотон: китаец для русской глубинки

фото автора
<br />» title=»фото автора<br />
<br />«></p>
<p>																	<span></p>
<p>фото автора</p>
<p>																		</span></p></div>
<p>												<!-- лид --></p>
<p>Вспомнилось это, когда я сел в новенький пикап «Фотон» и начал изучать внутренности кабины тестового аппарата.</p>
<p></p>
<p>В своей старой статье я предположил, очень скоро китайцы отберут у нас славу пионеров освоения бездорожья, которую долгие годы успешно и вполне заслуженно сохраняют за собой отечественные «Нивы» и УАЗы.</p>
<p></p>
<p>Кабина пикапа, ничем не выдавала своего происхождения. Средней гулкости пластик, аккуратная сборка панели, круглые переключатели температуры, воздуховодов, режимов работы трансмиссии.</p>
<p></p>
<p>Даже фирменный логотип «Фотона», расположенный в центре рулевого колеса, по образному замечанию моего соседа, любителя дотошно рассматривать мои тестовые автомобили, напоминал не что иное, как аккуратно обгрызенные под треугольник адидасовские полоски…</p>
<p></p>
<p>Итак, подстроил сиденье под свой рост, отметив, что подушка ходит по высоте и тем отчасти компенсирует отсутствие регулировки рулевой колонки вперед – назад). Боковины сиденья плотно сжали ягодицы.</p>
<p></p>
<p>Как показала практика, излишне плотно: через пару часов езда уже доставляла боль в ногах, так что пришлось остановиться и хорошо размяться. После десятиминутной прогулки пешком я с легкостью провел за рулем еще 6 часов.</p>
<p></p>
<p>Поворот ключа в замке зажигания — и под капотом ожил 2,8-литровый дизель Cummings мощностью 163 силы с наддувом. Если кто забыл, напомню: это американский мотор. Очень неплохой, между прочим.</p>
<p></p>
<p><div> </div>
<table class=

фото автора

На холостом ходу пикап ощутимо потряхивало. Cummings — не дизель BMW или Audi. Тут тракторный рокоток мне не показался лишним, все-таки это пикап не бизнес-класс… Тронулся и влился в поток автомобилей на МКАДе, придавил педаль газа.

Ускорение приятно впечатало меня в спинку сиденья, и через секунды я уже мчался со скоростью под сотню километров в час, с удовольствием отмечая похвальное ускорение без провалов и ям, легкое переключение передач, короткие ходы рычага КПП. Ни намека на расхлябанность и нечеткость, которыми грешили коробки первых китайских пикапов.

С ростом скорости пропало и тракторное тарахтенье, мотор звучал ровно и солидно. Немалые габариты авто отлично ощущались, и я не испытывал ни малейшего неудобства при перестройках из ряда в ряд или при обгонах.

На пятой передаче обороты двигателя менее 2000. Экономайзер показывал расход солярки на уровне 6–8 литров. Однако разгоняться более 120 километров не следует, расход моментально подскакивает до 10–11 литров и более.

 

фото автора

Как всегда, МКАД ехала неровно, перед выездом на трассу «Дон» все ряды почти встали. Пока пикап оттормаживался (совсем как обычный автомобиль, между прочим, благодаря наличию ABS и EBD), я пытался представить, как он будет это делать с полной загрузкой. Нешуточная масса аппарата плюс 925 кг максимально разрешенного груза — это же почти три тонны веса!

Мы двигались по два-три метра за раз, и я ради интереса попытался тронуться со второй передачи. Нет проблем! Попробовал с третьей. Аппарат начал протестовать и попытался заглохнуть.

Разогнался до 30 километров в час, включил четвертую и покатил. При резком нажатии на педаль газа мотор отозвался стуком клапанов, но при равномерном разгоне все прошло без сучка и задоринки

На платниках трассы «Дон» разрешенная скорость 130, прибавляем еще 20 «неподсудных», итого 150 километров в час. Наш «китаец» без проблем поддерживает заданную скорость движения, чувствуется, что у него есть немалый запас скорости. Tunland ехал как легковой автомобиль, отлично держал траекторию, не рыскал в поворотах, не клевал при торможении.

Я уже говорил, что у него четкие, информативные тормоза. Поначалу досаждала излишняя прыгучесть от рессор неразрезного заднего моста Dana, но через час я поймал себя на мысли, что мой вестибулярный аппарат приспособился к этой особенности авто, и она уже не досаждала мне при вождении.

При скоростях выше 110 км/ч салон наполнялся шумом. Он был хотя и небольшим, однако голоса «девушки из навигатора» я почти не слышал.

Съезжаем с асфальта на сельские дороги. Если при езде по трассе все было штатно, ничто не вызывало ни особых восторгов, ни нареканий, то теперь пикап оказался в своей стихии. А я подумал, как же жалко, что он по-прежнему будет недоступен для большинства сельского населения нашей страны. А между тем его бы полюбили все селяне, если бы, конечно, нашли полтора миллиона родных рублей.

 

фото автора

Странным образом он славно гармонирует с сельской местностью нашей страны. Это не шутка. Такое чувство не возникало за рулем «Амарока», L200, BT-50 или Fullback — в этих ребятах много городского лоска.

А в новичке все естественно и честно, он явно сделан с прицелом на деревенскую жизнь. И даже его внешность незатейлива, лишена вычурности и дизайнерских изысков.

Оказавшись в сельской глубинке, я почему-то сразу подумал: а закатить бы сейчас в кузов пикапа пару валков сена или перевезти бы гору поленьев, оставшихся на лесной дороге после санитарных рубок лесополос, или же погрузить десяток мешков картошки!

Сколько полезных применений можно найти для большого доброго «китайца» в деревне, тогда как в городе, он будет вынужден довольствоваться разовыми выездами хозяина на охоту или рыбалку!

А по проселкам он едет просто замечательно! Вот уж воистину можно забыть о любых неожиданностях, которыми полна давно негрейдированная дорога. Вверх — вниз, вверх — вниз. Поворот за поворотом. Нижется полевая дорожка под колесами пикапа.

В кузове полтонны груза, и пикап идет как утюг по гладильной доске: ни тряски, ни пробоев подвески, ни вибрации, ни раскачивания кузова; хочется ехать и ехать в этой гармонии среднерусской природы и китайской автотехники.

Кстати, именно на природе совсем не расстраивает отсутствие у аппарата различных навороченных «помощников». Весьма полезные для неискушенного горожанина, они не требуются в сельской глубинке, где вождению автотранспортных средств учат задолго до получения паспорта.

В обычной ситуации двигатель вращает задние колеса. Проверено: этого с лихвой хватает практически в любой дорожной ситуации на трассах и за городом. Нет, конечно, если вам надо преодолевать болота или зыбучие пески, то начать надо со смены резины и включать жестко подключаемый передний мост.

 

фото автора

Наш мóлодец обут в шоссейную резину, поэтому заднего привода хватает не всегда. Чтобы взобраться на мокрый травянистый косогор крутизной градусов тридцать, пришлось подключать передок и включать пониженную передачу. Это непростое упражнение пикап выполнил играючи.

Отключил пониженную передачу — и тестируемый выполнил то же самое упражнение на полном приводе. Попробовал повторить на первой передаче и заднем приводе, не касаясь педали акселератора. В лоб пикап вытянул до середины склона и остановился. Решил пустить его в разрез по склону, и он шутя выволок себя на вершину косогора. Максимальный крутящий момент — 360 Нм в диапазоне от 1800 до 3000 оборотов в минуту.

Это, конечно, не сравнится с тем, что выдает, например, немецкий УАЗ с трехлучевой звездой на радиаторе, но в реальной жизни этих значений должно хватить более-менее опытному водителю в любой ситуации.

Повторюсь: если вам надо лазать на брюхе по болотным хлябям, помните, правильно подобранная резина сохранит массу ваших нервов. Хотя дорожный просвет у новичка меньше, чем у собратьев по классу, и равен всего 200 мм, да и ходы подвески не рекордные, умелый и аккуратный водитель способен проехать на «китайце» в любом месте.

Не боится он и водных преград. Думаю, глубина преодолеваемого брода 800 мм — приличный показатель. Что касается среднестатистического бездорожья типа «город — село», то преград для пикапа не будет.

Закончились дни, отведенные на тест нового представителя китайского автопрома, время возвращаться в Москву. Выезжая на трассу «Дон», я поймал себя на мысли, что за несколько дней привык к аппарату.

Квадроцикл Stels Guepard: Китая нет

Рабочее место пилота удобно: все рычажки и кнопочки под рукой, а выступающая передняя багажная решетка ничуть не мешает обзору.
<br />» title=»Рабочее место пилота удобно: все рычажки и кнопочки под рукой, а выступающая передняя багажная решетка ничуть не мешает обзору.<br />
<br />«></p>
<p>																	<span></p>
<p>Рабочее место пилота удобно: все рычажки и кнопочки под рукой, а выступающая передняя багажная решетка ничуть не мешает обзору.</p>
<p>																		</span></p></div>
<p>												<!-- лид --></p>
<p>Силовой агрегат мотовездехода имеет также отечественное происхождение: его разрабатывало в течение нескольких лет конструкторское бюро компании Stels.</p>
<p></p>
<p>Правда, начинка двигателя производится не в России, а в Японии. Там же происходит и финальная сборка ДВС мотористами, проработавшими более 30 лет на заводе Honda.</p>
<p></p>
<p>То есть если отбросить формальности, мотор на «Гепарде» стоит японский.</p>
<p></p>
<p>Работает мотор просто великолепно: ровно, без каких бы то ни было подчихиваний и перебоев. Когда сидишь на квадрике, вибрации не ощущается никакой. Проверяем «двустволочку» в действии.</p>
<p></p>
<p>Ставим селектор КПП в режим повышенной передачи и откручиваем газ в пол. Несмотря на то что вездеход полноразмерный двухместный, мощность двигателя такова, что «Гепард» едва ли не встает на дыбы.</p>
<p></p>
<p>Для справки: максимальную мощность в 68 лошадок мотор выдает на 6000 об/мин, а пик крутящего момента 73 Нм достигается уже на 5000 об/мин. При таких-то показателях немудрено, что даже длиннобазный мотовездеход так и норовит встать в свечку.</p>
<p></p>
<p><strong>Читайте материал</strong> "Готовим щуку без костей"</p>
<p></p>
<p>В общем, в чем-чем, а в нехватке мощности или крутящего момента Stels ATV Guepard точно не упрекнуть. Любители поохотиться в диких и непролазных местах оценят ездовые характеристики движка.</p>
<p></p>
<p>Подвеска квадрика тоже заслуживает похвалы. Очень энергоемкая, но в меру мягкая, так что на ухабах квадрик не раскачивает, а значит, у рулевого и его пассажира признаки морской болезни точно не проявятся.</p>
<p></p>
<p>Подвеска без новомодных наворотов типа пневматики. Но оно и к лучшему. «Амортеры» прекрасно отрабатывают даже езду по так называемой стиральной доске, гася удары и не передавая их в руль, обеспечивая тем самым очень высокий, почти как на автомобилях Rolls-Royce, уровень комфорта передвижения.</p>
<p></p>
<p>Ну и коль уж мы затронули тему комфорта, то особо хочется отметить посадочные места пилота и пассажира. Сидушки для «Гепарда» создают на заводе, где производят «диваны» для мотоциклов Harley-Davidson.</p>
<p></p>
<p>Дело в том, что именно эта мастерская обладает уникальной технологией, пока недоступной для российской промышленности, позволяющей делать сиденье с разной степенью жесткости посередине и по краям.</p>
<p></p>
<p><strong>Читайте материал</strong> "Кабаны и медведи дают отпор охотникам"</p>
<p></p>
<p>Плюс ко всему на этой фабрике для обтяжки сиденья используется «шкура» повышенной прочности, которой не страшны ни влага, ни морозы, ни встречи с ветками. Словом, сидушки бесподобны.</p>
<p></p>
<p>Хоть заядлые квадроциклисты и сказали, что тормоза придумали трусы, а потому они далеко не самая важная деталь ATV, производитель «Гепарда» не прислушался к их мнению и сделал на своем продукте настоящий стоп-кран.</p>
<p></p>
<p>Нет, для остановки вовсе не нужно, как в поезде, потянуть красную рукоятку на себя — на «Гепарде» стоит по суппорту на каждое колесо, благодаря чему он послушно реагирует на желание остановиться.</p>
<p></p>
<p>Не понравилось в тормозах лишь отсутствие тормозной рукоятки на левой стороне руля. Впрочем, если руки растут из правильного места, сделать апгрейд тормозам — пустяковое дело.</p>
<p></p>
<p><div> </div>
<table class=

Светодиодные блок-фары — «изюминка» Stels ATV 800 Guepard. Светят они не хуже прожектора.

Тестировать «Гепарда» нам настолько понравилось, что мы даже не заметили, как село солнце. Путь назад мы проделывали через густой лес уже поздней ночью.

И вот тогда-то по достоинству оценили стелсовское ноу-хау — кристаллические блок-фары. Светодиодную оптику в головной свет еще никто из квадропроизводителей, пожалуй, серийно не ставил. А зря!

Потребление тока минимальное, а что касается светоотдачи, то LED-оптика однозначно вне конкуренции. Штатные фары «Гепарда» — это настолько здорово, что ставить какие-либо дополнительные фонарики — значит выбрасывать деньги на ветер.

Stels ATV 800 Guepard поистине бесподобная машина. Фантастическая мощность, отменная тяга с самых низов, очень богатая комплектация, высокая надежность узлов (во всяком случае за день жестких покатушек нам сломать ничего не удалось) и при этом более чем доступная цена. Кто ближайший «Гепарду» конкурент?

Читайте материал "О продаже населению короткоствольного оружия"

Китайский ширпотреб в расчет не берем. Те же CFmoto X8 явно проигрывают «двустволке» от Stels по целому ряду параметров. Может, BRP?

Пожалуй, да. Впрочем, канадец (к слову сказать, собранный в Мексике из тайваньских и китайских комплектующих) в аналогичной «Гепарду» комплектации будет стоить около миллиона рублей.

Ну и зачем, спрашивается, платить больше, если за втрое меньшую цену можно взять аналогичную игрушку?

К новому году готов! Универсальный пуско-заряд от BERKUT

 

Устройства подходят для любых типов транспортных средств с напряжением бортовой сети 12V, а также служат для подзарядки и работы широкого ряда мобильной техники и электроники от встроенных разъемов: USB 5V, 12V, 19V.

Для этого в комплекте предусмотрены специальные адаптеры-переходники.

Пусковые провода снабжены электронным блоком защиты, который обеспечивает безопасность и защиту подключения.

 

В корпус устройства интегрирован светодиодный фонарик, незаменимый при эксплуатации в темное время суток.

Пуско-зарядные устройства BERKUT могут заряжаться как от 220В, так и от розетки 12В в самом автомобиле. Полный комплект устройств помещается в небольшую «сумку-книжку» на молнии, которая без проблем поместится в любой бардачок или нишу в подлокотнике.

Ориентировочная цена: от 5 100 руб.

Снегоход: что нужно знать до и после покупки

фото: Семина Михаила
<br />» title=»фото: Семина Михаила<br />
<br />«></p>
<p>																	<span></p>
<p>фото: Семина Михаила</p>
<p>																		</span></p></div>
<p>												<!-- лид --></p>
<p>Поездка на снегоходе не только адреналин, чистый воздух и красивые зимние пейзажи.</p>
<p></p>
<p>Это также большая ответственность для водителя и риск для пассажира.</p>
<p></p>
<p>Поэтому перед тем, как катиться на снегоходе и тем более пытаться порулить самостоятельно, стоит ознакомиться с правилами.</p>
<p></p>
<p><strong>Автошкола и права — не просто слова</strong></p>
<p></p>
<p>Несмотря на то что по трассам и городским улицам ездить на снегоходе нельзя, для управления им требуется удостоверение тракториста или тракториста-машиниста с открытой категорией А1. Чтобы его получить, необходимо отучиться в автошколе и успешно сдать экзамен.</p>
<p></p>
<p>Зачем? Техника управления снегоходом отличается от вождения мотоцикла и тем более машины. Здесь маневры часто сопровождаются движениями корпуса. Например, повороты на снегоходе совершаются за счет массы тела. А на склонах профессиональные водители рекомендуют ехать стоя, чтобы спрыгнуть в случае аварии.</p>
<p></p>
<p>Учиться водить снегоход можно с 18 лет, если нет ограничений по медицинским показателям.</p>
<p></p>
<p>Сам сервис получения и замены удостоверения с декабря 2017 года перевели исключительно в электронный вид.</p>
<p></p>
<p>В разделе «Услуги» на портале <strong>mos.ru</strong> нужно выбрать вкладку «Личный транспорт», а затем «Самоходная техника».</p>
<p></p>
<p>В заявке указываются паспортные данные, адрес проживания и место регистрации, а также прикладывается скан-копия оплаты госпошлины. На экзамене необходимо будет предоставить оригиналы документов.</p>
<p></p>
<p><div> </div>
<table class=

Чтобы получить право управления снегоходом иквадроциклом, необходимо отучиться в спецшколе и успешно сдать экзамены. Фото: Семина Михаила

Уведомление о времени и дате визита, а также список требуемых оригиналов документов появятся в личном кабинете на следующий день после регистрации заявления.

Идти в инспекцию Гостехнадзора (ГНТ) нужно будет только один раз, чтобы получить новые права, восстановить их после утери или заменить документ по истечении срока действия, смене данных или присвоения квалификации.

Где кататься

В Москве покататься на снегоходах можно только в двух местах — на Поклонной горе и в музее-усадьбе «Коломенское». Больше возможностей — в Подмосковье и других регионах страны. В сети доступны десятки различных туров и экскурсий на снегоходах — как для водителей, так и для пассажиров.

Экипировка

Отправляясь кататься на снегоходе, стоить подобрать подходящую одежду, которая должна защищать от холода, ветра и снега.

Костюмы сноурайдеров обычно состоят из куртки с брюками или комбинезона, изготовленных из водоотталкивающих и ветронепроницаемых материалов. Для недолгих прогулок новичкам может подойти горнолыжный костюм.

Для защиты рук нужны непромокающие перчатки. Еще одну пару лучше взять с собой на непредвиденный случай. Защитить голову и глаза поможет шлем, желательно чтобы он был с двойным визором для лучшего обзора. А при низких температурах стоит также надеть подшлемник.

Обувь нужна на толстой нескользящей резиновой подошве и достаточно высоким голенищем, защищающим от снега.

А вот верхнюю одежду и носки из хлопка опытные водители надевать не рекомендуют, так как они быстро промокают и индевеют на скорости.

Необходимые вещи

В поездки всегда необходимо брать рацию или мобильный телефон. Стоит заранее убедиться, что ваш гаджет не разрядится и не выпадет по дороге.

 

фото: fotolia.com

Обязательные вещи «на борту» — аптечка, лопата, компас или GPS, сигнальная свеча или ракетница, спички или зажигалка, а также минимальный набор инструментов, изолента, запасной ремень вариатора и свечи зажигания.

Нехитрые правила

Эксплуатировать снегоход можно только при наличии у него свидетельств о регистрации и прохождении государственного технического осмотра. За нарушение этого правила для физических лиц предусмотрен штраф от 1500 до 2000 рублей, а для юридических — от 5000 до 10 000 рублей.

При движении на снегоходе запрещено спускать ноги с подножек, сидеть на коленях, обгонять впереди идущий снегоход, прыгать, ездить по поверхности без снега, а также находиться в состоянии наркотического или алкогольного опьянения.

Кроме того, запрещается прицеплять что-то к снегоходу, в том числе катать детей на санях или «ватрушках».

Опасность могут представлять провисающие провода. Также нужно быть предельно аккуратными в темное время суток и не стрелять с движущегося снегохода. Ездить по замерзшим водоемам рекомендуется только во второй половине зимы, когда лед более крепкий.

Регистрация и ТО снегохода

Прокатиться на собственном снегоходе можно будет исключительно после его регистрации и прохождения ТО. Эти услуги сегодня доступны также только в электронном виде.

Для регистрации самоходной техники, внесения изменений в документы или снятия с учета нужно зайти в раздел «Услуги» на сайте mos.ru, найти вкладку «Личный транспорт», а затем выбрать пункт «Самоходная техника».

Если техника сошла с конвейера менее года назад, то зарегистрировать ее можно без осмотра. Техосмотр для снегоходов старше придется проходить каждый год, а значит и услуга оказывается «с осмотром».

 

Для управления снегоходом требуется удостоверение тракториста или тракториста-машиниста с открытой категорией А1. Фото: Семина Михаила

При регистрации новой самоходной машины необходимо заполнить сведения о владельце (фамилию, имя, отчество, паспортные данные, адрес прописки и/или временной регистрации). А при подаче документов представителем организации необходимо прикрепить скан-копию доверенности и данные о заявителе.

Далее нужно будет заполнить данные о регистрируемой технике. Для этого необходимо иметь на руках:

  • паспорт самоходной машины;
  • документ, подтверждающий право собственности на самоходную технику;
  • договор лизинга между собственником (лизингодателем) и лизингополучателем (в случае государственной регистрации самоходной машины за лизингополучателем);
  • полис ОСАГО;
  • сертификат соответствия.

Для иностранных представительств и фирм, граждан иностранных государств и лиц без гражданства необходимы также документы, подтверждающие их регистрацию в Москве.

Если вы не первый владелец снегохода, то еще понадобится свидетельство о регистрации машины с отметкой о снятии с учета в инспекции Гостехнадзора и транзитный государственный регистрационный знак (если он выдавался).

Кроме того, будет доступно два варианта проведения осмотра: на площадке заявителя или на площадке ГТН. В случае выбора последнего необходимо подтвердить согласие на условия указания госуслуги.

На шаге «Сведения об оплате государственной пошлины» необходимо ответить на вопрос о наличии освобождения от уплаты государственной пошлины. Если освобождения нет, оплатить госпошлину можно со скидкой.

Ожидание предоставления услуги займет не более пяти рабочих дней. Время, дату визита и список необходимых документов можно посмотреть в личном кабинете уже на следующий день.

После этого достаточно один раз посетить Гостехнадзор, чтобы получить государственный регистрационный знак и документы.