Робокоп против Терминатора

Особо радует наличие у тяжелого SWT центральной стропы на руле. Конечно, можно и без нее обойтись, но с ней многократно легче управлять снегоходом на холмистой местности и при прохождении оврагов. Да и круто развернуться, цепляясь за стропу, куда легче, чем цепляясь лишь за рукоятки руля, свешиваться.

Сиденье Lynx 69 Yeti 600ACE в районе коленей у пилота весьма широкое. Но к этому быстро привыкаешь.

В положении стоя тебе ничто не мешает и высокое ветровое стекло не норовит врезать по очкам. Отменная низкая тяга на низких оборотах позволяет неспешно совершать маневры и медленно делать поворот на одной лыже в самом глубоком снегу. В стандарте снегоход одноместный, но модульная компоновка седла подразумевает монтаж пассажирского сиденья, естественно, за дополнительную плату.

Обратите внимание на высокую легкосплавную рулевую колонку, когда-то о такой «красоте» водители утилитарных снегоходов могли только мечтать. И опять же J-образные рукоятки руля, центральная стропа красноречиво указывают — перед нами снегоход для активного управления! И кто сказал, что утилитарные «утюги» не способны на драйв.

Да, у Xtrim Commander гусеница на 10 см меньше по ширине, чем у 69 Yeti, но длина такая же. Компенсацией за узкую «гусю» можно считать следующее: двигатель на 55 л.с. мощнее «етевского» движка; 38-миллиметровые грунтозацепы (против 32 см у Yeti); ширина колеи лыж регулируется от 972 до 1017 мм (колея Yeti фиксированная — 900 мм). В итоге на целине при прочих равных Xtrim Commander обладает не меньшей, а в некоторых случаях даже большей «положительной плавучестью», чем 69 Yeti. За счет резкого подхвата, характерного двухтактным моторам, и большей мощности Commander из любого снежного плена готов вырваться могучим рывком и оперативно встать на глиссер даже при самом тяжелом снеге. В минусах — рычажная передняя подвеска, почему-то среди наших снегоходчиков считающаяся моветоном для утилитарных снежиков, и больший расход топлива с маслом. При условии некой среднестатистической манере эксплуатации эти минусы представляются, мягко говоря, надуманными. Что-то вроде атавистической отрыжки снегоходного прошлого. Передняя подвеска на рычагах, если в процессе руления иногда включать голову, цепляться за коряги и кусты будет не больше передних «ломов». Технология E-TEC с прямым впрыском и жидкостным охлаждением сделала 2-тактные моторы канадских снегоходов экономичными и экологичными, вплотную приблизив их к 4-тактным стандартам. Да, масло придется подливать периодически, но бегать с канистрами и химичить, выверяя пропорции бензо-масляной смеси, не придется. При запредельно минусовых температурах уж точно не угадаешь, когда и с каким типом двигателя сильнее намучаешься. С 4-тактником, который в таких условиях либо включается сразу, либо остается совершенно мертвым, или с 2-тактником, который, бывает, хотя с первого раза не схватывает, но при этом все-таки подает признаки жизни и в итоге заводится.

Lynx 69 Yeti 600ACE — снегоход от передних кончиков лыж до универсального буксировочного крюка (к слову, входящий в штатную комплектацию и готовый выдержать нагрузку в более 500 кг) утилитарный «утюг». Могучая гусеница вкупе с плавными обводами переднего капота формируют, так сказать, «положительную плавучесть» аппарата на снежном покрове любой толщины и консистенции. Амортизаторные стойки минимизируют неприятные зацепы за коряги, кустарник и припорошенные сучья деревьев. Задняя подвеска PPS-6900 создана при непосредственном кураторстве известного снегоходного гонщика Паули Пииппола. Если PPS сравнивать с подвеской, установленной на аналогичный снегоход бренда Ski-Doo, принадлежащего канадской BRP, то особенность финской подвески заключается в ее адаптации к условиям разбитых трасс c неглубоким снегом. Из-за этого работает она жестче, правда, и плавности хода у аппарата чуть поменьше. Зато дубасить по кочкам и выбоинам позволительно на полном газу. Кому-то мощности 4-тактного мотора Yeti покажется маловато. Для тех, кто не гонится за фанским драйвом, отдавая приоритеты экономичности, надежности и чистому воздуху, мотор Rotax 600ACE станет чем-то вроде рецепта семейного доктора. На одном 45-литровом баке средний пробег будет равен 500 км. Плюс никаких забот о масле и мучений с утренним пуском мотора. Понятно, при минус 45 и вокруг 4-тактника иногда приходится исполнять шаманские танцы, дабы его завести. Но мы сейчас говорим об усредненных условиях пользования. В целом у супер вайд трак 69 Yeti на фоне собрата из клана обычных вайд-траков проявляются два ярких минуса. Он уступает Xtrim Commander в максимальной мощности двигателя, и в штатной комплектации отсутствует сиденье для пассажира. Commander дороже на 50 000 целковых. Но будет ли он держаться на «пухляке» с такой же уверенностью, как 69 Yeti?

Режимы работы трансмиссии 2-1-N-R. Первая передача рассчитана главным образом для буксировки груза, а «нейтраль» при заглушенном двигателе является одновременно стояночным тормозом.